1976 Porsche 935 Coupe
Porsche 935 Coupe
Year of manufacture – 1976
Engine – 6-Zyl.Boxer-Turbo
Engine capacity – 2,857 cc
Horsepower – 590 hp ( kW)
Full speed – 340 km/h
www.porsche.com
The endurance races in the motor sports world championship were opened in 1976 by cars of a new group-5. It was a signal for Porsche 911 Turbo (inside designation 930) to develop model 935. It became possible thanks to the use of the information, received from the employment experience of 911 Turbo RSR in 1974. As compared to Turbo RSR with its impressive rear fender in model 935 the size and the shape of the back wing were limited. It was allowed that nothing was higher than the sweep of a motor car’s lines when it was watched from the front.
It gave model 935 a horizontally adjustable wing, hung between two vertical ribs. It also concerned the construction of the rear spoiler, which had to be restored according to the decision of FIA.
For the first time Porsche used model 935 in the World Cup race in 1976. The premiere was a success: as in Mugello so at the next race in Vallelunga driven Ickx/Mass won the general victory and, thus, after 5-year break the World championship of manufacturers for Porsche was one again. 935 is one of the most successful autos in the era of racing cars’ production.
Mit dem Ende der Rennsportära der Prototypen begann 1976 die große Zeit der Produktions-Rennwagen der Gruppe 5. Mit dem 935 präsentierte Porsche ein fast 600 PS starke Derivat des Elfers, mit dem nach fünfjähriger Pause wieder ein Marken-Weltmeistertitel nach Zuffenhausen geholt wurde. Zusammen mit dem Porsche 936 siegte er 1976 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und dominierte dank zahlreicher Kundenteams bis 1981 die Rennen der Gruppe 5. Erfolgreiche Piloten des 935er waren unter anderem Jacky Ickx, Jochen Mass, Klaus Ludwig, Rolf Stommelen, Manfred Winkelhock und Bob Wollek. Technisch basierte der 935 auf dem 911 Turbo, unterschied sich optisch jedoch durch seine aerodynamische „Flachschnautze" sowie den markanten Doppel-Heckflügel. 1977 wurde die Aerodynamik des 935 nach vielen Versuchen im Windkanal noch einmal optimiert. Der Boxermotor erhielt zudem einen zweiten Turbolader, der die Leistung auf 630 PS erhöhte. Die Titelverteidigung in der Markenweltmeisterschaft glückte, und Rolf Stommelen wurde auf dem privaten Loos-Porsche 935 zudem deutscher Rennsportmeister. In den folgenden Jahren freuten sich noch viele Werks- und Privatfahrer über Erfolge mit dem 935.
Year of manufacture – 1976
Engine – 6-Zyl.Boxer-Turbo
Engine capacity – 2,857 cc
Horsepower – 590 hp ( kW)
Full speed – 340 km/h
www.porsche.com
The endurance races in the motor sports world championship were opened in 1976 by cars of a new group-5. It was a signal for Porsche 911 Turbo (inside designation 930) to develop model 935. It became possible thanks to the use of the information, received from the employment experience of 911 Turbo RSR in 1974. As compared to Turbo RSR with its impressive rear fender in model 935 the size and the shape of the back wing were limited. It was allowed that nothing was higher than the sweep of a motor car’s lines when it was watched from the front.
It gave model 935 a horizontally adjustable wing, hung between two vertical ribs. It also concerned the construction of the rear spoiler, which had to be restored according to the decision of FIA.
For the first time Porsche used model 935 in the World Cup race in 1976. The premiere was a success: as in Mugello so at the next race in Vallelunga driven Ickx/Mass won the general victory and, thus, after 5-year break the World championship of manufacturers for Porsche was one again. 935 is one of the most successful autos in the era of racing cars’ production.
Mit dem Ende der Rennsportära der Prototypen begann 1976 die große Zeit der Produktions-Rennwagen der Gruppe 5. Mit dem 935 präsentierte Porsche ein fast 600 PS starke Derivat des Elfers, mit dem nach fünfjähriger Pause wieder ein Marken-Weltmeistertitel nach Zuffenhausen geholt wurde. Zusammen mit dem Porsche 936 siegte er 1976 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und dominierte dank zahlreicher Kundenteams bis 1981 die Rennen der Gruppe 5. Erfolgreiche Piloten des 935er waren unter anderem Jacky Ickx, Jochen Mass, Klaus Ludwig, Rolf Stommelen, Manfred Winkelhock und Bob Wollek. Technisch basierte der 935 auf dem 911 Turbo, unterschied sich optisch jedoch durch seine aerodynamische „Flachschnautze" sowie den markanten Doppel-Heckflügel. 1977 wurde die Aerodynamik des 935 nach vielen Versuchen im Windkanal noch einmal optimiert. Der Boxermotor erhielt zudem einen zweiten Turbolader, der die Leistung auf 630 PS erhöhte. Die Titelverteidigung in der Markenweltmeisterschaft glückte, und Rolf Stommelen wurde auf dem privaten Loos-Porsche 935 zudem deutscher Rennsportmeister. In den folgenden Jahren freuten sich noch viele Werks- und Privatfahrer über Erfolge mit dem 935.
