Автомобили несуществующей страны в музее "Трабанта" в Берлине.
06 июня 2018
Рядом со знаменитым блок-постом Checkpoint Charlie находится музей Trabi Museum Berlin, рассказывающий историю легендарных автомобилей Trabant с 2-тактными двигателями. Серийное производство автомобилей Trabant началось в городе Zwickau в 1958 году, а вскоре Траби стал самым популярным автомобилем в Восточной Германии.
В музее хранятся модели различных годов выпуска, а посетители виртуального тура на портале 360carmuseum.com смогут проследить историю развития автомобилей Trabant от первых до последних моделей.
Быстро пробежимся по самому интересному в этом музее. Рассматривайте эту статью в качестве "Анонса" перед более детальным очным или виртуальным посещением этого музея уникальной уже несуществующей автокультуры несуществующего государства ГДР.
На заводе в Zwickau, где впоследствии начали производить ГДР-овские автомобили Trabat, до войны производились автомобили DKW. И в музее выставлен небольшой "пикапчик" на основе DKW F2 1932 года выпуска, который является самым старым экспонатом музея.
Он сохранил свой 584-кубовый двигатель и передний привод от предшественника, но отличался увеличенной колесной базой и немного другим кузовом. DKW F2 стал одним из первых небольших автомобилей DKW, которые получили более приятное название DKW Meisterklasse.
Другой предшественник Трабанта - AWZ P70, впоследствии Sachsenring P70, также Zwickau — автомобиль, выпускавшийся в ГДР входившим в производственное объединение IFA народным предприятием Automobilwerk Zwickau (AWZ) с 1955 по 1959 год. Это один из первых серийных автомобилей с пластиковым кузовом.
Кузов был спроектирован полностью с нуля, хотя и сохранил характерную от своего предшественника конструкцию — деревянный каркас с пластиковой обшивкой. Из металла были выполнены только щит передка, брызговики моторного отсека и арки задних колёс, а также усиливающие накладки каркаса.
В 1957 году в ГДР, на бывшем заводе Horch/Audi в том же Zwickau начали выпускать миниатюрный седанчик Trabant P50. Чуть позже для различия с другими моделями он был переименован в Trabant 500.
На автомобиле стоял поперечно расположенный рядный двухтактный, двухцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения объёмом 0,6 л. (изначально 0,5 л.) и мощностью 26 л.с. (изначально 18 л.с.). Он конструктивно происходил от довоенных моделей DKW и их послевоенных аналогов IFA. Но уже был очень похож на известные нам формы социалистического Трабанта.
На смену Trabant P50 в 1962 году пришла модель P60 (или Trabant 600), выпуск которой продолжался до 1964 года, а версии Kombi – до 1965 г.
Внешне Trabant P50 и P60 можно было отличить только по несколько иной задней части. Всего сделали 106 628 автомобилей Trabant P60, после чего приступили к производству модели 601.
Автомобиль Trabant 601, представлявший собой модернизированную модель P50/P60, начали выпускать в 1964 году. Переднеприводный автомобиль имел версии с кузовами двухдверный седан и трехдверный универсал, а под капотом стоял 499-кубовый двухцилиндровый моторчик мощностью 23 л. с., работавший в паре с трехступенчатой «механикой».
И это уже был почти окончательный вариант (по крайней мере внешне) Трабанта. Все остальные модернизации мало изменили его облик.
1988 Trabant 1.1
1990 Trabant 1.1 Kombi
В музее есть также уголок туристов ГДР, где можно увидеть как отдыхали обычные граждане этой страны и посидеть в очень популярном кемпере QEK Junior, который сохранил внутри частичку пространства 80х годов.
Выше мы уже пробежались по истории модельного ряда. А сейчас удивим вас тем, что можно сделать из этого очень заурядного народного автомобильчика.
Начнем с ... темы Trabi-бронетранспортер, хотя в уменьшенной копии, но очень необычно.
1953 Panzertrabi - это миниатюрная копия немецкой версии SPW 152 российского БТР 152. На шасси от Trabant с тремя осями был установлен стальной кузов с открытой крышей. Двигатель, трансмиссия, колеса, тормоза, рулевое управление, приборная панель и многие другие детали были позаимствованы у стандартных Трабантов.
Только почему-то за рулем сидит советский космонавт-женщина? Непонятно.
Следующая спец.версия "немецкого народного автомобиля" - полицейский автомобиль для "народной немецкой полиции". Это 1978 Trabant 601 Volkspolizei.
В конце 1987-начале 1988 года на заводе изготовили 5 полицейских автомобилей Trabant. Они предназначались для полицейских муниципалитетов городов Лейпциг, Эберсвальд и Дрезден. К сожалению, эксплуатация полицейских Трабантов оказалась дороже привычных автомобилей марок Skoda и Wartburg, поэтому проект по Трабантизации полиции развития не получил.
Этот офицерский Trabant 601 Kubel был найден в очень плохом состоянии и восстановлен активистами музея. Двери, а также окна и тентовый верх легко могут быть сняты.
При восстановлении автомобиль полностью разобрали, а затем заново собрали, окрасив в серо-белый цвет. Интересно, что на автомобиле было четыре слоя краски, и самый глубокий отнюдь не зеленый хаки, а серый. Технически это обычный Trabant с 26-сильным двухтактным двигателем.
Ну а это настоящая военная версия, но вот только кажется, что ездить на нем можно только в пределах "гольф-поля" или не съезжая с городской асфальтовой магистрали.
А следующий специальный вариант Trabant - туристический - 1978 Trabant 601 S Kombi с палаткой SACHSENRUH.
Герхард Мюллер произвел революцию в области туризма ГДР в середине 70х, придумав быстрораскладывающуюся палатку, которая размещалась на крыше автомобиля Trabant. Палатка с двухместной кроватью разбиралась всего за 1 минуту.
Каркас палатки был сделан из стального прутка прямоугольного сечения размером 15х25 мм, а подпорки – из 16-мм стального прутка. На пол из 6-мм ДСП сверху клали коврики из толстой 10-см пены.
Тент весом 40 кг изготавливался компанией VEB Zeltbau Burgstedt и закреплялся на основании через 8 резиновых ножек. В 1978 году Герхард Мюллер получил патент на свое изобретение, а через год начал массовое производство. Трое сотрудников его компании в год производили до 120-130 палаток.
Следующий уникальный Trabi-экспонат - Trabant 601 Rennversion - официально самый быстрый Trabant всех времен!
Это официальный мировой рекордсмен. На нем гонялся Steffen Grossmann. Его Trabant с доработанным 600-кубовым двигателем разгоняется до 195 км/ч. И этот рекорд не побит до сих пор!
Ну и в заключении статьи самый необычный Trabi ..., т.е. не Trabi, а Ferrabi!
Вот это самомнение у владельца автомобиля! Этот симбиоз Trabant 601 и Ferrari 512, который получил имя Ferrabi, сделали в Магдебурге в единственном экземпляре.
В музее хранятся модели различных годов выпуска, а посетители виртуального тура на портале 360carmuseum.com смогут проследить историю развития автомобилей Trabant от первых до последних моделей.
Быстро пробежимся по самому интересному в этом музее. Рассматривайте эту статью в качестве "Анонса" перед более детальным очным или виртуальным посещением этого музея уникальной уже несуществующей автокультуры несуществующего государства ГДР.
На заводе в Zwickau, где впоследствии начали производить ГДР-овские автомобили Trabat, до войны производились автомобили DKW. И в музее выставлен небольшой "пикапчик" на основе DKW F2 1932 года выпуска, который является самым старым экспонатом музея.
Он сохранил свой 584-кубовый двигатель и передний привод от предшественника, но отличался увеличенной колесной базой и немного другим кузовом. DKW F2 стал одним из первых небольших автомобилей DKW, которые получили более приятное название DKW Meisterklasse.
Другой предшественник Трабанта - AWZ P70, впоследствии Sachsenring P70, также Zwickau — автомобиль, выпускавшийся в ГДР входившим в производственное объединение IFA народным предприятием Automobilwerk Zwickau (AWZ) с 1955 по 1959 год. Это один из первых серийных автомобилей с пластиковым кузовом.
Кузов был спроектирован полностью с нуля, хотя и сохранил характерную от своего предшественника конструкцию — деревянный каркас с пластиковой обшивкой. Из металла были выполнены только щит передка, брызговики моторного отсека и арки задних колёс, а также усиливающие накладки каркаса.
В 1957 году в ГДР, на бывшем заводе Horch/Audi в том же Zwickau начали выпускать миниатюрный седанчик Trabant P50. Чуть позже для различия с другими моделями он был переименован в Trabant 500.
На автомобиле стоял поперечно расположенный рядный двухтактный, двухцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения объёмом 0,6 л. (изначально 0,5 л.) и мощностью 26 л.с. (изначально 18 л.с.). Он конструктивно происходил от довоенных моделей DKW и их послевоенных аналогов IFA. Но уже был очень похож на известные нам формы социалистического Трабанта.
На смену Trabant P50 в 1962 году пришла модель P60 (или Trabant 600), выпуск которой продолжался до 1964 года, а версии Kombi – до 1965 г.
Внешне Trabant P50 и P60 можно было отличить только по несколько иной задней части. Всего сделали 106 628 автомобилей Trabant P60, после чего приступили к производству модели 601.
Автомобиль Trabant 601, представлявший собой модернизированную модель P50/P60, начали выпускать в 1964 году. Переднеприводный автомобиль имел версии с кузовами двухдверный седан и трехдверный универсал, а под капотом стоял 499-кубовый двухцилиндровый моторчик мощностью 23 л. с., работавший в паре с трехступенчатой «механикой».
И это уже был почти окончательный вариант (по крайней мере внешне) Трабанта. Все остальные модернизации мало изменили его облик.
1988 Trabant 1.1
1990 Trabant 1.1 Kombi
В музее есть также уголок туристов ГДР, где можно увидеть как отдыхали обычные граждане этой страны и посидеть в очень популярном кемпере QEK Junior, который сохранил внутри частичку пространства 80х годов.
Выше мы уже пробежались по истории модельного ряда. А сейчас удивим вас тем, что можно сделать из этого очень заурядного народного автомобильчика.
Начнем с ... темы Trabi-бронетранспортер, хотя в уменьшенной копии, но очень необычно.
1953 Panzertrabi - это миниатюрная копия немецкой версии SPW 152 российского БТР 152. На шасси от Trabant с тремя осями был установлен стальной кузов с открытой крышей. Двигатель, трансмиссия, колеса, тормоза, рулевое управление, приборная панель и многие другие детали были позаимствованы у стандартных Трабантов.
Только почему-то за рулем сидит советский космонавт-женщина? Непонятно.
Следующая спец.версия "немецкого народного автомобиля" - полицейский автомобиль для "народной немецкой полиции". Это 1978 Trabant 601 Volkspolizei.
В конце 1987-начале 1988 года на заводе изготовили 5 полицейских автомобилей Trabant. Они предназначались для полицейских муниципалитетов городов Лейпциг, Эберсвальд и Дрезден. К сожалению, эксплуатация полицейских Трабантов оказалась дороже привычных автомобилей марок Skoda и Wartburg, поэтому проект по Трабантизации полиции развития не получил.
Этот офицерский Trabant 601 Kubel был найден в очень плохом состоянии и восстановлен активистами музея. Двери, а также окна и тентовый верх легко могут быть сняты.
При восстановлении автомобиль полностью разобрали, а затем заново собрали, окрасив в серо-белый цвет. Интересно, что на автомобиле было четыре слоя краски, и самый глубокий отнюдь не зеленый хаки, а серый. Технически это обычный Trabant с 26-сильным двухтактным двигателем.
Ну а это настоящая военная версия, но вот только кажется, что ездить на нем можно только в пределах "гольф-поля" или не съезжая с городской асфальтовой магистрали.
А следующий специальный вариант Trabant - туристический - 1978 Trabant 601 S Kombi с палаткой SACHSENRUH.
Герхард Мюллер произвел революцию в области туризма ГДР в середине 70х, придумав быстрораскладывающуюся палатку, которая размещалась на крыше автомобиля Trabant. Палатка с двухместной кроватью разбиралась всего за 1 минуту.
Каркас палатки был сделан из стального прутка прямоугольного сечения размером 15х25 мм, а подпорки – из 16-мм стального прутка. На пол из 6-мм ДСП сверху клали коврики из толстой 10-см пены.
Тент весом 40 кг изготавливался компанией VEB Zeltbau Burgstedt и закреплялся на основании через 8 резиновых ножек. В 1978 году Герхард Мюллер получил патент на свое изобретение, а через год начал массовое производство. Трое сотрудников его компании в год производили до 120-130 палаток.
Следующий уникальный Trabi-экспонат - Trabant 601 Rennversion - официально самый быстрый Trabant всех времен!
Это официальный мировой рекордсмен. На нем гонялся Steffen Grossmann. Его Trabant с доработанным 600-кубовым двигателем разгоняется до 195 км/ч. И этот рекорд не побит до сих пор!
Ну и в заключении статьи самый необычный Trabi ..., т.е. не Trabi, а Ferrabi!
Вот это самомнение у владельца автомобиля! Этот симбиоз Trabant 601 и Ferrari 512, который получил имя Ferrabi, сделали в Магдебурге в единственном экземпляре.
