Техника войны на "мирной" территории Московского музея "Моторы войны"
08 ноября 2015
Многочисленные примеры различных военных музеев в разных частях нашего такого "неспокойного" мира через совершенство техники показывают, как ни странно, силу человеческого духа и его неоспоримое превосходство.
А техника ... военная техника - здесь в военных музеях вся идеальная и абсолютно "мирная", лучше сказать - "примиренная".
И это особенно хорошо видно в тех экспозициях, где представлена техника разных противостоящих друг другу армий и противоборствующих коалиций.
Причем, часто в стране, проигравшей войну, в музеях выставляют идеально отреставрированную технику противника и реальную "разбитую и потрепанную" свою, и наоборот. И это, наверное, "верх (!!!) миролюбивой политики" и "квинтэссенция примирения".
Вот о таком типичном , но от этого нисколько не менее интересном, военном музее и пойдет сегодня речь.
Называется он - Международный военно-патриотический Музей "МОТОРЫ ВОЙНЫ" и располагается он в Москве по адресу - ул. Братьев Фонченко, д.16 корп.В .
4 марта 2011 года исполнилось 25 лет Центральному музею Великой Отечественной войны. В честь этого события состоялось открытие этой уникальной выставки «Моторы войны…».
В экспозиции представлены : оригинальная и абсолютно аутентичная военная техника 1930-1945 г.в. СССР, США, Англии, Франции, Германии, Италии, Японии.
Hесколько экспонатов предоставил Центральный музей Великой отечественной войны, большая же часть – это частная коллекция Вячеслава Лена.
Начнем с советских броневиков, а точнее - бронеавтомобилей.
- Бронеавтомобиль БА-64Б (1944)
Разработка этого легкого полноприводного бронеавтомобиля для Красной Армии началась в июле 1941 года по инициативе конструктора ГАЗ В.А. Грачева. Машине предстояло сменить легкую бронемашину БА-20М на базе автомобиля ГАЗ М1. В качестве шасси для будущей бронемашины использовался легкий командирский автомобиль ГАЗ-64.
Опытную машину построили в январе 1942 года, в марте бронеавтомобиль, получивший обозначение БА-64 (первоначальный индекс ЛБ-64), успешно прошел испытания, а летом началось его серийное производство. С 1944 года началось производство БА-64Б с шасси ГАЗ-67Б в качестве базы. Всего с 1942 по 1946 годы было выпущено 9110 бронемашин семейства БА-64 (из них 5209 БА-64Б).
- Другой Легкий бронеавтомобиль ФАИ (1933) - был разработан в 1932 году на Ижорском заводе.
В качестве основы для бронемашин было использовано шасси легкового автомобиля Ford А, производство которых было налажено на Горьковском автомобильном Заводе под обозначением ГАЗ-А. Первые бронемашины были выпущены на Ижорском заводе в 1933 году, позднее производство ФАИ было передано на Выксунский завод ДРО, где они выпускались до 1936 года.
Всего было произведено 676 бронеавтомобилей данного типа. До 1934 года бронемашины строили на базе Ford А, позднее в качестве шасси использовали отечественные ГАЗ-А. В 1938 году была разработана модернизированная версия бронемашины (ФАИ-М), которая представляла собой ФАИ на шасси ГАЗ М1. В 1938-1939 годах часть ФАИ была переделана в ФАИ-М.
- А самый старый из этого семейства - Бронеавтомобиль Д-8 (1931) .
В начале 1931 года конструктор Н.И. Дыренков получил задание от начальника УММ РККА И.А. Халепского на разработку двух вариантов легкого бронеавтомобиля на базе легкового автомобиля "Форд А". Первая бронемашина, получившая индекс Д-8, имела 4 шаровых установки под пулемет ДТ. Вторая, получившая индекс Д-12, оснащалась авиационной турелью с пулеметом ДА, установленной на крыше расширенного для этих целей бронекорпуса.
Опытные образцы бронемашин были изготовлены к весне 1931 года. В общей сложности было изготовлено 60 легких бронеавтомобилей обоих типов. На 1 июня 1941 года в частях Красной Армии находилось 45 бронемашин Д-8 и Д-12. Последние два Д-8 использовались войсками Ленинградского фронта летом 1942 года.
- Ну и здесь следует также привести еще один бронеавтомобиль дружественной страны по антигитлеровской коалиции - Великобритании . Он называется - SC МК I "Dingo" (1939).
Этот оригинальный бронеавтомобиль создан фирмой "Даймлер". Всего в период с 1939 года по 1945 год фирмами "Даймлер", "Хамбер мотор" и "Канадиан Форд" было выпущено 6626 бронемашин этого типа всех модификаций. Машина имела противопульное бронирование.
Все колеса бронеавтомобиля были ведущими. Бронеавтомобили "Динго” широко использовались в разведывательных и штабных подразделениях различных соединении английской и канадской армии в качестве связных и разведывательных машин.
Дальше следует целая серия, так называемых, командирских автомобилей.
- ГАЗ-64 (СССР) 1941 -
В феврале 1941 года конструктору ГАЗ им. Молотова , В.А. Грачеву было дано задание о разработке легкой разведывательной машины по типу американского автомобиля “Пигмеи” (Ford Pigmy). Об этой машине стало известно из американской прессы. Уже в апреле 1941 года на испытания вышел автомобиль ГАЗ-64. По задумке конструктора, этот автомобиль мог заменить в разведывательных подразделениях мотоциклы с коляской.
Первые ГАЗ-64 сошли с конвейера Горьковского Автомобильного Завода в августе 1941 года. Вместо разведывательных подразделений они шли как командирские машины, поскольку ГАЗ-61, созданный на базе ГАЗ М1, выпускался слишком маленькими партиями. Всего же было выпущено, по различным данным, от 566 до 672 шт. ГАЗ-64.
- ГАЗ-67Б (СССР) 1944 -
В начале 1943 года с конвейера ГАЗ им. Молотова стали сходить командирские автомобили ГАЗ-67. По сравнению с ГАЗ-64, который производился в 1941-42 годах (всего выпущено 684 машины), новая машина получила упрощенные передние крылья. Уже в октябре 1943 года появилась модернизированная версия машины — ГАЗ-67Б, главным отличием которой стала расширенная до 1445 мм колея и расширенные задние крылья, данная версия стала самой массовой в семействе. До конца войны было выпущено 2500 ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.
Союзную американскую армию представляют два командирских автомобиля :
Dodge WC-57 и Willys MB ( 1942 ) .
В 1942 году Dodge начала выпуск многоцелевых армейских грузовиков семейства Т214 (G502) грузоподъемностью 3/4 тонны. Данное семейство включало в себя 12 типов машин, отличавшихся кузовами и оснащением.
Под индексом WC-56 и WC-57 выпускались специализированные командирские автомобили, всего с 1942 по 1944 годы было произведено 21156 и 6010 машин соответственно.
Производство модели, Willys MB (Military, модель В), началось в ноябре 1941 года.
Еще до старта ее производства Ford приобрел лицензию на производства Willys MB, которая известна как Ford GPW. Первые 25 тысяч Willys MB имели фальшрадиаторную решетку, сваренную из стальных пластин. С марта 1942 года пошла новая версия со штампованной фальшрадиаторной решеткой. Всего было произведено около 360 тысяч Willys MB и 277 тысяч Ford GPW. Машины массово поставлялись союзникам по антигитлеровской коалиции. В СССР по программе ленд-лиза поступило чуть более 50 тысяч Willys MB и Ford GPW.
Из своеобразной "военной экзотики" можно выделить немного странные и совсем "неустрашающие" на вид , но очень функциональные французские артиллерийские тягачи - Laffly/Licorne V15T (1938) и Laffly S20TL VDP ( 1940) .
Семейство легких грузовых автомобилей Laffly VI5 было представлено в 1938 году. Предусматривалось две версии машины - V15R (VI5 Reconnaissance) и V15T (V15 Tracteur), отличались они друг от друга кузовами.
Lafïly V15T создавался как артиллерийский тягач, основными объектами для перевозки предусматривались 25-мм противотанковые пушки.
Базовая модель S20TL VDP (Voiture de Dragons Portes) являлась машиной, рассчитанной на перевозку 10 человек и их вооружения, включая 2 пулемета.
Также было возможно перевозить 60-мм или 60-мм минометы, при этом экипаж сокращался до 7 человек. Помимо этого, предусматривалась перевозка 25-мм противотанковых пушек. К началу Второй мировой войны на вооружении французской кавалерии находилось около 400 Laffly S20TL. К производству машины также подключилась фирма Hotchkiss, к маю 1940 года кавалерия получила еще 230 Laffly S20TL.
Немецкая техника и техника их союзников представлена :
- одним из самых многочисленных грузовиков Второй мировой войны - Einheits-Diesel 1937
В середине 30-х годов командование Вермахта поставило задачу создания армейской машины грузоподъемностью 2,5 тонны, имевшей полный привод и дизельный двигатель. Производство грузовика, получившего обозначение le. gl. Einheits-LKW. 2,5 t, началось в 1937 году. Данные машины выпускались на предприятиях «Бюссинг-НАГ», «Боргвард», «МАН», «Хеншель», «Магирус», «ФАУН» и «Крупп».
- Пожарным автомобилем Opel Blitz 3,6-6700А TLF 15 (1943) - с "узнаваемым" по различным архивным видеоматериалам и по фильмам , характерным видом кабины.
В 1937 году компания Opel AG начала производство грузовиков Opel Blitz 3,6-36S, которые к 1941 году стали основными грузовыми машинами Вермахта. Всего с 1937 по 1944 годы было выпущено 82356 машин данного типа.
В 1940 году на базе Opel Blitz 3.6-36S была разработана модель 3.6-6700А (Allrad), имевшая привод на четыре колеса. Помимо двух ведущих мостов полноприводной Opel Blitz отличался укороченной на 15 см колесной базой и более высоким клиренсом.
Очень стильно , несмотря на свое военное назначение, смотрится Итальянский Артиллерийский тягач Fiat-SPA TL.37 (1937).
Основной задачей сравнительного небольшого автомобиля, имевшего полный привод, являлась перевозка легких гаубиц калибра 75 и 100 мм, в багажном отделении предусматривалось место для боекомплекта.
Первые 250 Fiat-SPA TL.37 были заказаны в конце 1937 года, всего же произвели 2267 тягачей данного типа. На базе TL-37 выпускалась . специализированная машина AS-37 Sahariana (произведено 805 штук), кроме того, небольшое число автомобилей переоборудовали в САУ Autocannone da 75/27.
А также - Зенитная установка IF.5 MG-Wagen 36 (Германия) 1935
В середине 30-х годов командование Вермахта инициировало разработку широкого ряда прицепов различного назначения, которые можно было перевозить как на конной, так и на механической тяге. В их числе был и прицеп Infantriefahrzeug 5 (IF.5) 1G-Wagen 36, предназначенный для установки в нем зенитной турели Zwillingsockel 36.
Турель имела круговой сектор обстрела и являлась эффективным средством борьбы с низколетящими самолетами. На турели устанавливалась спарка единых пулеметов MG-34 с суммарной скорострельностью до 1800 выстрелов в минуту. Штатно прицеп перевозился за передком, также была возможность цеплять MG-Wagen 36 к автомобилю. Всего было выпущено более тысячи MG-Wagen 36, до наших дней сохранилось менее десятка прицепов данного типа.
"Двухколесные милитари" тоже очень широко использовались при проведении боевых действий в качестве транспорта сопровождения, разведки и курьерской службы.
В музейной экспозиции представлены :
Бринаский Norton WD16H (1939) , установивший десятилетний рекорд по самой длинной закупке одной марки мотоцикла Военным Управлением во время войны .
Французский Terrot RDA 500 B (1938) - оснащавшийся одноцилиндровым нижнеклапанным 500-кубовым двигателем, мощностью 12л.с.. От «гражданской» версии её отличали только защитная окраска и бензобак без щитка приборов.
И итальянский Moto Guzzi Alce 500 Militare 1939 .
Moto Guzzi Alce был оснащен одноцилиндровым (с горизонтальным цилиндром) объемом 500 куб.см двигателем, мощностью 13 л.с. , мог перевозить 178 кг груза со скоростью 90 км/ч . Бак емкостью 13,5 л позволял мотоциклу передвигаться без дозаправки до 300 км.
Кроме этого в экспозиции музея есть много других интересных экспонатов, которые надо непременно "тактильно" потрогать и "визуально" оценить, прикоснуться к прошедшим славным военным годам . Но если у вас нет времени или вы находитесь далеко от Москвы , загляните в наш виртуальный тур. По крайней мере, визуально можно насладиться военной техникой и рассмотреть более внимательно фото и прочитать историю на страничке каждого экспоната.
Так что ......с криком "Ура!!!" на штурм "виртуального тура" .
360carmuseum.com/ru/museum/56
А техника ... военная техника - здесь в военных музеях вся идеальная и абсолютно "мирная", лучше сказать - "примиренная".
И это особенно хорошо видно в тех экспозициях, где представлена техника разных противостоящих друг другу армий и противоборствующих коалиций.
Причем, часто в стране, проигравшей войну, в музеях выставляют идеально отреставрированную технику противника и реальную "разбитую и потрепанную" свою, и наоборот. И это, наверное, "верх (!!!) миролюбивой политики" и "квинтэссенция примирения".
Вот о таком типичном , но от этого нисколько не менее интересном, военном музее и пойдет сегодня речь.
Называется он - Международный военно-патриотический Музей "МОТОРЫ ВОЙНЫ" и располагается он в Москве по адресу - ул. Братьев Фонченко, д.16 корп.В .
4 марта 2011 года исполнилось 25 лет Центральному музею Великой Отечественной войны. В честь этого события состоялось открытие этой уникальной выставки «Моторы войны…».
В экспозиции представлены : оригинальная и абсолютно аутентичная военная техника 1930-1945 г.в. СССР, США, Англии, Франции, Германии, Италии, Японии.
Hесколько экспонатов предоставил Центральный музей Великой отечественной войны, большая же часть – это частная коллекция Вячеслава Лена.
Начнем с советских броневиков, а точнее - бронеавтомобилей.
- Бронеавтомобиль БА-64Б (1944)
Разработка этого легкого полноприводного бронеавтомобиля для Красной Армии началась в июле 1941 года по инициативе конструктора ГАЗ В.А. Грачева. Машине предстояло сменить легкую бронемашину БА-20М на базе автомобиля ГАЗ М1. В качестве шасси для будущей бронемашины использовался легкий командирский автомобиль ГАЗ-64.
Опытную машину построили в январе 1942 года, в марте бронеавтомобиль, получивший обозначение БА-64 (первоначальный индекс ЛБ-64), успешно прошел испытания, а летом началось его серийное производство. С 1944 года началось производство БА-64Б с шасси ГАЗ-67Б в качестве базы. Всего с 1942 по 1946 годы было выпущено 9110 бронемашин семейства БА-64 (из них 5209 БА-64Б).
- Другой Легкий бронеавтомобиль ФАИ (1933) - был разработан в 1932 году на Ижорском заводе.
В качестве основы для бронемашин было использовано шасси легкового автомобиля Ford А, производство которых было налажено на Горьковском автомобильном Заводе под обозначением ГАЗ-А. Первые бронемашины были выпущены на Ижорском заводе в 1933 году, позднее производство ФАИ было передано на Выксунский завод ДРО, где они выпускались до 1936 года.
Всего было произведено 676 бронеавтомобилей данного типа. До 1934 года бронемашины строили на базе Ford А, позднее в качестве шасси использовали отечественные ГАЗ-А. В 1938 году была разработана модернизированная версия бронемашины (ФАИ-М), которая представляла собой ФАИ на шасси ГАЗ М1. В 1938-1939 годах часть ФАИ была переделана в ФАИ-М.
- А самый старый из этого семейства - Бронеавтомобиль Д-8 (1931) .
В начале 1931 года конструктор Н.И. Дыренков получил задание от начальника УММ РККА И.А. Халепского на разработку двух вариантов легкого бронеавтомобиля на базе легкового автомобиля "Форд А". Первая бронемашина, получившая индекс Д-8, имела 4 шаровых установки под пулемет ДТ. Вторая, получившая индекс Д-12, оснащалась авиационной турелью с пулеметом ДА, установленной на крыше расширенного для этих целей бронекорпуса.
Опытные образцы бронемашин были изготовлены к весне 1931 года. В общей сложности было изготовлено 60 легких бронеавтомобилей обоих типов. На 1 июня 1941 года в частях Красной Армии находилось 45 бронемашин Д-8 и Д-12. Последние два Д-8 использовались войсками Ленинградского фронта летом 1942 года.
- Ну и здесь следует также привести еще один бронеавтомобиль дружественной страны по антигитлеровской коалиции - Великобритании . Он называется - SC МК I "Dingo" (1939).
Этот оригинальный бронеавтомобиль создан фирмой "Даймлер". Всего в период с 1939 года по 1945 год фирмами "Даймлер", "Хамбер мотор" и "Канадиан Форд" было выпущено 6626 бронемашин этого типа всех модификаций. Машина имела противопульное бронирование.
Все колеса бронеавтомобиля были ведущими. Бронеавтомобили "Динго” широко использовались в разведывательных и штабных подразделениях различных соединении английской и канадской армии в качестве связных и разведывательных машин.
Дальше следует целая серия, так называемых, командирских автомобилей.
- ГАЗ-64 (СССР) 1941 -
В феврале 1941 года конструктору ГАЗ им. Молотова , В.А. Грачеву было дано задание о разработке легкой разведывательной машины по типу американского автомобиля “Пигмеи” (Ford Pigmy). Об этой машине стало известно из американской прессы. Уже в апреле 1941 года на испытания вышел автомобиль ГАЗ-64. По задумке конструктора, этот автомобиль мог заменить в разведывательных подразделениях мотоциклы с коляской.
Первые ГАЗ-64 сошли с конвейера Горьковского Автомобильного Завода в августе 1941 года. Вместо разведывательных подразделений они шли как командирские машины, поскольку ГАЗ-61, созданный на базе ГАЗ М1, выпускался слишком маленькими партиями. Всего же было выпущено, по различным данным, от 566 до 672 шт. ГАЗ-64.
- ГАЗ-67Б (СССР) 1944 -
В начале 1943 года с конвейера ГАЗ им. Молотова стали сходить командирские автомобили ГАЗ-67. По сравнению с ГАЗ-64, который производился в 1941-42 годах (всего выпущено 684 машины), новая машина получила упрощенные передние крылья. Уже в октябре 1943 года появилась модернизированная версия машины — ГАЗ-67Б, главным отличием которой стала расширенная до 1445 мм колея и расширенные задние крылья, данная версия стала самой массовой в семействе. До конца войны было выпущено 2500 ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.
Союзную американскую армию представляют два командирских автомобиля :
Dodge WC-57 и Willys MB ( 1942 ) .
В 1942 году Dodge начала выпуск многоцелевых армейских грузовиков семейства Т214 (G502) грузоподъемностью 3/4 тонны. Данное семейство включало в себя 12 типов машин, отличавшихся кузовами и оснащением.
Под индексом WC-56 и WC-57 выпускались специализированные командирские автомобили, всего с 1942 по 1944 годы было произведено 21156 и 6010 машин соответственно.
Производство модели, Willys MB (Military, модель В), началось в ноябре 1941 года.
Еще до старта ее производства Ford приобрел лицензию на производства Willys MB, которая известна как Ford GPW. Первые 25 тысяч Willys MB имели фальшрадиаторную решетку, сваренную из стальных пластин. С марта 1942 года пошла новая версия со штампованной фальшрадиаторной решеткой. Всего было произведено около 360 тысяч Willys MB и 277 тысяч Ford GPW. Машины массово поставлялись союзникам по антигитлеровской коалиции. В СССР по программе ленд-лиза поступило чуть более 50 тысяч Willys MB и Ford GPW.
Из своеобразной "военной экзотики" можно выделить немного странные и совсем "неустрашающие" на вид , но очень функциональные французские артиллерийские тягачи - Laffly/Licorne V15T (1938) и Laffly S20TL VDP ( 1940) .
Семейство легких грузовых автомобилей Laffly VI5 было представлено в 1938 году. Предусматривалось две версии машины - V15R (VI5 Reconnaissance) и V15T (V15 Tracteur), отличались они друг от друга кузовами.
Lafïly V15T создавался как артиллерийский тягач, основными объектами для перевозки предусматривались 25-мм противотанковые пушки.
Базовая модель S20TL VDP (Voiture de Dragons Portes) являлась машиной, рассчитанной на перевозку 10 человек и их вооружения, включая 2 пулемета.
Также было возможно перевозить 60-мм или 60-мм минометы, при этом экипаж сокращался до 7 человек. Помимо этого, предусматривалась перевозка 25-мм противотанковых пушек. К началу Второй мировой войны на вооружении французской кавалерии находилось около 400 Laffly S20TL. К производству машины также подключилась фирма Hotchkiss, к маю 1940 года кавалерия получила еще 230 Laffly S20TL.
Немецкая техника и техника их союзников представлена :
- одним из самых многочисленных грузовиков Второй мировой войны - Einheits-Diesel 1937
В середине 30-х годов командование Вермахта поставило задачу создания армейской машины грузоподъемностью 2,5 тонны, имевшей полный привод и дизельный двигатель. Производство грузовика, получившего обозначение le. gl. Einheits-LKW. 2,5 t, началось в 1937 году. Данные машины выпускались на предприятиях «Бюссинг-НАГ», «Боргвард», «МАН», «Хеншель», «Магирус», «ФАУН» и «Крупп».
- Пожарным автомобилем Opel Blitz 3,6-6700А TLF 15 (1943) - с "узнаваемым" по различным архивным видеоматериалам и по фильмам , характерным видом кабины.
В 1937 году компания Opel AG начала производство грузовиков Opel Blitz 3,6-36S, которые к 1941 году стали основными грузовыми машинами Вермахта. Всего с 1937 по 1944 годы было выпущено 82356 машин данного типа.
В 1940 году на базе Opel Blitz 3.6-36S была разработана модель 3.6-6700А (Allrad), имевшая привод на четыре колеса. Помимо двух ведущих мостов полноприводной Opel Blitz отличался укороченной на 15 см колесной базой и более высоким клиренсом.
Очень стильно , несмотря на свое военное назначение, смотрится Итальянский Артиллерийский тягач Fiat-SPA TL.37 (1937).
Основной задачей сравнительного небольшого автомобиля, имевшего полный привод, являлась перевозка легких гаубиц калибра 75 и 100 мм, в багажном отделении предусматривалось место для боекомплекта.
Первые 250 Fiat-SPA TL.37 были заказаны в конце 1937 года, всего же произвели 2267 тягачей данного типа. На базе TL-37 выпускалась . специализированная машина AS-37 Sahariana (произведено 805 штук), кроме того, небольшое число автомобилей переоборудовали в САУ Autocannone da 75/27.
А также - Зенитная установка IF.5 MG-Wagen 36 (Германия) 1935
В середине 30-х годов командование Вермахта инициировало разработку широкого ряда прицепов различного назначения, которые можно было перевозить как на конной, так и на механической тяге. В их числе был и прицеп Infantriefahrzeug 5 (IF.5) 1G-Wagen 36, предназначенный для установки в нем зенитной турели Zwillingsockel 36.
Турель имела круговой сектор обстрела и являлась эффективным средством борьбы с низколетящими самолетами. На турели устанавливалась спарка единых пулеметов MG-34 с суммарной скорострельностью до 1800 выстрелов в минуту. Штатно прицеп перевозился за передком, также была возможность цеплять MG-Wagen 36 к автомобилю. Всего было выпущено более тысячи MG-Wagen 36, до наших дней сохранилось менее десятка прицепов данного типа.
"Двухколесные милитари" тоже очень широко использовались при проведении боевых действий в качестве транспорта сопровождения, разведки и курьерской службы.
В музейной экспозиции представлены :
Бринаский Norton WD16H (1939) , установивший десятилетний рекорд по самой длинной закупке одной марки мотоцикла Военным Управлением во время войны .
Французский Terrot RDA 500 B (1938) - оснащавшийся одноцилиндровым нижнеклапанным 500-кубовым двигателем, мощностью 12л.с.. От «гражданской» версии её отличали только защитная окраска и бензобак без щитка приборов.
И итальянский Moto Guzzi Alce 500 Militare 1939 .
Moto Guzzi Alce был оснащен одноцилиндровым (с горизонтальным цилиндром) объемом 500 куб.см двигателем, мощностью 13 л.с. , мог перевозить 178 кг груза со скоростью 90 км/ч . Бак емкостью 13,5 л позволял мотоциклу передвигаться без дозаправки до 300 км.
Кроме этого в экспозиции музея есть много других интересных экспонатов, которые надо непременно "тактильно" потрогать и "визуально" оценить, прикоснуться к прошедшим славным военным годам . Но если у вас нет времени или вы находитесь далеко от Москвы , загляните в наш виртуальный тур. По крайней мере, визуально можно насладиться военной техникой и рассмотреть более внимательно фото и прочитать историю на страничке каждого экспоната.
Так что ......с криком "Ура!!!" на штурм "виртуального тура" .
360carmuseum.com/ru/museum/56
