Обзор музея Ferrari Maranello Rosso Collezione в Сан Марино
06 октября 2015
Автомобили - плод неповторимого гения самого известного "авто-итальянца" Энцо Феррари, заразили своим культом весь мир. Что говорить о самой Италии и восхищенных итальянцах, которые с самого детства грезили мотоциклами, автомобилями и мечтали об автогонках?
Один такой мечтатель родился в самом центре Италии в городе Sangemini 17 июня 1935 года. И звали его Fabrizio Violati. Он участвует в мотогонках и автогонках и добивается значительных успехов. Став убежденным сторонником итальянского превосходства в области автомобилестроения и дизайна, у него формируется многолетняя страсть к марке Ferrari. Именно она привела его к личным отношениям с самим Энцо Феррари , который в 1984 году поручил Violati сформировать Ferrari Club Italy.
Но сегодня речь пойдет об очень интересном тематическом музее, организованным Violati в 1989, посвященным исключительно автомобилям марки Ferrari - Maranello Rosso Collezione, расположенном в карликовом государстве в центре Италии - Сан-Марино.
К сожалению, на настоящий момент музей не функционирует. После кончины его основателя в 2010 году в возрасте 74 лет большинство ценных экспонатов были проданы на престижных аукционах и посетить этот музей, и увидеть его таким, каким он был еще при жизни основателя, по-видимому, можно только в нашем виртуальном туре!
А посмотреть здесь было на что. Легендарные и редкие модели Ferrari общим числом 25 штук, стоящие в гармоничной созданной для них обстановке из различных "Ferrari-евских" атрибутов, фотографий, плакатов и запчастей.
На самом входе стоит своеобразная инсталляция из технологического шаблона модели 250 GTO 1962 года, который рабочие завода и кузовных мастерских использовали для проверки и подгонки кузовного листового металла перед установкой их на реальное шасси.
Далее мы входим в зал, заполненный, на первый взгляд, однотипными внешне очень похожими автомобилями. Нас встречает самый старый автомобиль всей коллекции - Ferrari 195/S Coupe 1951 года.
Это был гоночный спортивный автомобиль, впервые произведенный Ferrari в 1950 году. Кузов изготовила мастерская Vignale. Впервые появился на гонке Giro di Sicilia 2 апреля 1950 года. Он был похож на модель 166 ММ, которая также участвовала в этой гонке. Эти два автомобиля, один открытый, а другой закрытый купе, имели одинаковую колесную базу в 2250 мм (89 дюймов) и были оснащены двигателями Colombo V12 увеличенного объема 2341 см3.
Далее идут разные модификации модели 250 GT разных лет: Ferrari 250 GT Competizione 1955, Ferrari 250 GT SWB 1961, Ferrari 250 GT LWB Interim 1959. Особенно привлекает взгляд Ferrari 250 GT MM 1953, т.е. модификация «Mille Miglia».
Кузов был создан дизайнерской фирмой Pininfarina, а новое купе 250 MM представили на Женевском автосалоне в 1953 году. Этот автомобиль был прост по современным стандартам, но обладал определённым стилем с небольшой радиаторной решёткой и панорамным окном заднего вида. Фирма Carrozzeria Vignale с открытой версией barchetta заложила новую основу стиля с утопленными фарами и боковыми отверстиями, которая стала основной для машин Ferrari 1950-х годов. Колёсная база 250 MM стала больше, чем у 250 S, увеличившись до 2420 мм, также увеличилась общая масса до 850 кг. Мощность составила 240 л.с. (177 кВт).
Как и 250 S, 250 MM была спортивным автомобилем, дебютировавшем на Giro di Sicilia с водителем Пауло Марцотто. 250 MM с кузовом Carrozzeria Morelli под управлением Клементе Биондетти пришла четвёртой в «Mille Miglia» 1954 года. Двигатель V12 на 250 MM был заменён на 4-цилиндровый 625 TF и позднее, в 1953 году, на 735 S. На аукционе Bonhams этот автомобиль с номером двигателя 312MM был продан за баснословную сумму $7 260 000.
Еще один экземпляр, названный в честь достижений в определенной гонке - Ferrari 250 GT LWB T.D.F. 1957 года.
Аббревиатура T.D.F. означает - "Tour de France": после успешного 10-дневного автопробега Tour de France, а не по имени известной велогонки с таким же названием. Было построено 77 экземпляров Ferrari 250 GT LWB T.D.F. Несколько 250 GT "Tour de France" Berlinettas, проданные для гонок GT с 1956 по 1959, были изготовлены Carrozzeria Scaglietti на основе дизайна Pininfarina. Двигатель сначала имел мощность в 237 л.с., но затем вырос до 256 л.с. в конце производства.
Заворачиваем за угол...
...и просто натыкаемся на самый ценный автомобиль в коллекции Ferrari 250 GTO Berlinetta 1962 года.
250 GTO является самой желанной жемчужиной из классических автомобилей в мире. Красота, в которой владелец может за один день показать свое мастерство на трассе, а затем уехать на переговоры рядом с комфортно сидящим компаньоном.
Этот автомобиль, номер шасси "3851 GT ", был 19-ым изготовленным 250 GTO Berlinetta, работы по которому завершили 11 сентября 1962 года. Автомобиль был доставлен к ведущему французскому гонщику Jo Schlesser и французскому горнолыжному чемпиону Henri Oreiller в 1962 на Tour de France. Они были близки к победе и закончили вторыми в общем зачете.
Автомобиль затем разбился во время гонки на автодроме Montlhery, к югу от Парижа, Франция. Он был отремонтирован непосредственно в компании Ferrari в Италии и продан гонщику Paolo Colombo для участия в сезоне 1963 года. Paolo Colombo провел очень успешный гоночный сезон и участвовал во многих соревнованиях до его продажи Ernesto Prinoth в 1964.
Ernesto Prinoth использовал машину для гонок типа hillclimb и кольцевых гонок, снова с прекрасными результатами. В 1965 году молодой Fabrizio Violati купил стареющий автомобиль. Он вспоминал: "Я спас этот автомобиль от разрушения и скрыл это от моих родителей. Я ездил на нем только ночью, чтобы никто не видел меня." За почти 40 лет, Fabrizio Violati использовал этот сказочный Ferrari 250 GTO в гонках классических автомобилей и исторических гоночных событиях, - и он стал одним из последних регулярно соревнующимся вплоть до 2000-х годов. Этот уникальный автомобиль был продан на аукционе Bonhams за самую высокую цену из всей коллекции - $38 115 000!
Рядом скромно в уголке пристроился самый маленький из всех Ferrari, но с громким и красивым названием - Ferrari ASA Mille Gran Turismo Coupe 1964 года.
К концу 1950-х годов, Ferrari нуждался в деньгах, которые могли быть получены при еще большем росте объема продаж, но руководство не хотело снижать цены на свою продукцию. Поэтому, когда было решено запустить гораздо меньшую и более дешевую модель, было принято решение, что она не будет носить имя Ferrari.
Вместо этого, Энцо Феррари отправился в ASA, и хотя дизайн автомобиля был в результате его, модель 1000 GT не несут значки Ferrari. Автомобиль был разработан Giotto Bizzarrini по дизайну Ferrari, и производился компанией ASA в Милане (на заводе, принадлежащем De Nora Electrochemical Group) с 1964 по 1969 год.
Модель 1000 GT была представлена в 1962 году, а производство началось на два года позже. Кузов был разработан Giorgetto Giugiaro в Bertone. Этот небольшой GT автомобиль оснащали четырехцилиндровым двигателем OHC 1,032 сс, разработанным инженерами Ferrari для проекта, первоначально названным "Ferrarina".
Двигатель мощностью 84 л.с. давал возможность ASA выдавать впечатляющие результаты по скорости, достигая 115 миль в час. После двух лет производства Mille был заменен на ASA Rollbar GT Spider с 6-цилиндровым 1,3-литровым двигателем, в то время как 1,7-литровый производился только для экспорта. Позже затраты снижали путем формования кузова из стекловолокна, но после производства примерно 50 экземпляров проект прекратился в 1967 году.
Не можем в этом зале обойти стороной наикрасивейший белый FERRARI 250 GT SERIES 1 CABRIOLET 1957 года.
250 Spyder 1957 года, известный у историков как "Уникальная серия Pininfarina Spider", был так назван чтобы отличить его от более поздних версий. Этот автомобиль с шасси 0759, является элегантным кабриолетом, который прекрасно отражает дух стиля жизни Dolce Vita в конце 1950-х годов.
Его характерная особенность - всплывающие сбоку от ручек задние плавники и специально разработанная Pininfarina жесткая крыша с кожаным верхом для большего соответствия традициям. Уникальная модель, в которую американские покупатели были просто влюблены. Существует некоторая неопределенность, использовала ли на самом деле Мэрилин Монро этот автомобиль или нет, но однажды посмотрев на великолепный музейный экспонат, вы начинаете верить в этот факт.
Известно, что это очень ранний экземпляр, являющийся лишь восьмым из 40 построенных в целом. Оценкой его эксклюзивности и ценности для коллекционеров составляет итоговая цена продажи этого автомобиля на аукционе - $6 820 000.
В следующем зале представлены, в основном, гоночные Ferrari.
В первую очередь выделим здесь легендарный гоночный Ferrari 312 T3 1977 года с шасси 033.
Этот автомобиль сезона 1978, который привел к победе Carlos Reutemann во время 1978 British Grand Prix на трассе Brands Hatch. Победа пришла после трудного начала сезона, в котором Reutemann попал в несколько аварий.
Автомобиль позже также победил на 1979 Race of Champions (на той же трассе Brands Hatch) с франко-канадским ассом Gilles Villeneuve.
При продаже на аукционе итоговая цена на этот автомобиль составила тоже внушительную сумму - $2 310 000. Еще один интересный гоночный болид - Ferrari Dino 246 Tasmania 1968 года стоит рядом с предыдущим экспонатом.
Fabrizio Violati приобрел его для своей коллекции в 1980 г. Он сохранился в первоначальном состоянии, и сегодня обладает довольно привлекательной патиной. Как таковой, он является одним из той исчезающей группы исторических гоночных автомобилей, в которых можно ощутить прикосновение наших великих гонщиков прошлого.
Автомобиль успешно использовался в Новой Зеландии в чемпионате 1969 Tasman Championship. За этот годовой Тур, Chris Amon управлял двумя машинами(с номерами шасси «0008» и «0010») Ferrari Dino Tasman team, совместно с англичанином Derek Bell. Chris Amon за рулем этого великолепного Ferrari Dino 246T стал чемпионом Tasman 1969 года.
Также поддерживаемый компанией Shell, этот Ferrari 246T позволила Graeme Lawrence завоевать титул чемпиона 1970 Tasman Championship и начать действительно международную гоночную карьеру.
В музее вдоль всей экспозиции имеется обзорный балкон, с которого можно еще раз насладится всеми легендарными автомобилями.
А также различными фотоматериалами и наградами владельца коллекции и его автомобилей.
Еще раз отдадим должное гению великого Энцо Феррари и огромному труду выдающегося коллекционера Fabrizio Violati, и посетим это застывшее мгновение (к которому, к сожалению, уже нельзя прикоснуться...), запечатленного нами в виртуальном туре по этому замечательному музею в карликовом государстве, но в самом центре такой "большой автомобильной Италии".
Один такой мечтатель родился в самом центре Италии в городе Sangemini 17 июня 1935 года. И звали его Fabrizio Violati. Он участвует в мотогонках и автогонках и добивается значительных успехов. Став убежденным сторонником итальянского превосходства в области автомобилестроения и дизайна, у него формируется многолетняя страсть к марке Ferrari. Именно она привела его к личным отношениям с самим Энцо Феррари , который в 1984 году поручил Violati сформировать Ferrari Club Italy.
Но сегодня речь пойдет об очень интересном тематическом музее, организованным Violati в 1989, посвященным исключительно автомобилям марки Ferrari - Maranello Rosso Collezione, расположенном в карликовом государстве в центре Италии - Сан-Марино.
К сожалению, на настоящий момент музей не функционирует. После кончины его основателя в 2010 году в возрасте 74 лет большинство ценных экспонатов были проданы на престижных аукционах и посетить этот музей, и увидеть его таким, каким он был еще при жизни основателя, по-видимому, можно только в нашем виртуальном туре!
А посмотреть здесь было на что. Легендарные и редкие модели Ferrari общим числом 25 штук, стоящие в гармоничной созданной для них обстановке из различных "Ferrari-евских" атрибутов, фотографий, плакатов и запчастей.
На самом входе стоит своеобразная инсталляция из технологического шаблона модели 250 GTO 1962 года, который рабочие завода и кузовных мастерских использовали для проверки и подгонки кузовного листового металла перед установкой их на реальное шасси.
Далее мы входим в зал, заполненный, на первый взгляд, однотипными внешне очень похожими автомобилями. Нас встречает самый старый автомобиль всей коллекции - Ferrari 195/S Coupe 1951 года.
Это был гоночный спортивный автомобиль, впервые произведенный Ferrari в 1950 году. Кузов изготовила мастерская Vignale. Впервые появился на гонке Giro di Sicilia 2 апреля 1950 года. Он был похож на модель 166 ММ, которая также участвовала в этой гонке. Эти два автомобиля, один открытый, а другой закрытый купе, имели одинаковую колесную базу в 2250 мм (89 дюймов) и были оснащены двигателями Colombo V12 увеличенного объема 2341 см3.
Далее идут разные модификации модели 250 GT разных лет: Ferrari 250 GT Competizione 1955, Ferrari 250 GT SWB 1961, Ferrari 250 GT LWB Interim 1959. Особенно привлекает взгляд Ferrari 250 GT MM 1953, т.е. модификация «Mille Miglia».
Кузов был создан дизайнерской фирмой Pininfarina, а новое купе 250 MM представили на Женевском автосалоне в 1953 году. Этот автомобиль был прост по современным стандартам, но обладал определённым стилем с небольшой радиаторной решёткой и панорамным окном заднего вида. Фирма Carrozzeria Vignale с открытой версией barchetta заложила новую основу стиля с утопленными фарами и боковыми отверстиями, которая стала основной для машин Ferrari 1950-х годов. Колёсная база 250 MM стала больше, чем у 250 S, увеличившись до 2420 мм, также увеличилась общая масса до 850 кг. Мощность составила 240 л.с. (177 кВт).
Как и 250 S, 250 MM была спортивным автомобилем, дебютировавшем на Giro di Sicilia с водителем Пауло Марцотто. 250 MM с кузовом Carrozzeria Morelli под управлением Клементе Биондетти пришла четвёртой в «Mille Miglia» 1954 года. Двигатель V12 на 250 MM был заменён на 4-цилиндровый 625 TF и позднее, в 1953 году, на 735 S. На аукционе Bonhams этот автомобиль с номером двигателя 312MM был продан за баснословную сумму $7 260 000.
Еще один экземпляр, названный в честь достижений в определенной гонке - Ferrari 250 GT LWB T.D.F. 1957 года.
Аббревиатура T.D.F. означает - "Tour de France": после успешного 10-дневного автопробега Tour de France, а не по имени известной велогонки с таким же названием. Было построено 77 экземпляров Ferrari 250 GT LWB T.D.F. Несколько 250 GT "Tour de France" Berlinettas, проданные для гонок GT с 1956 по 1959, были изготовлены Carrozzeria Scaglietti на основе дизайна Pininfarina. Двигатель сначала имел мощность в 237 л.с., но затем вырос до 256 л.с. в конце производства.
Заворачиваем за угол...
...и просто натыкаемся на самый ценный автомобиль в коллекции Ferrari 250 GTO Berlinetta 1962 года.
250 GTO является самой желанной жемчужиной из классических автомобилей в мире. Красота, в которой владелец может за один день показать свое мастерство на трассе, а затем уехать на переговоры рядом с комфортно сидящим компаньоном.
Этот автомобиль, номер шасси "3851 GT ", был 19-ым изготовленным 250 GTO Berlinetta, работы по которому завершили 11 сентября 1962 года. Автомобиль был доставлен к ведущему французскому гонщику Jo Schlesser и французскому горнолыжному чемпиону Henri Oreiller в 1962 на Tour de France. Они были близки к победе и закончили вторыми в общем зачете.
Автомобиль затем разбился во время гонки на автодроме Montlhery, к югу от Парижа, Франция. Он был отремонтирован непосредственно в компании Ferrari в Италии и продан гонщику Paolo Colombo для участия в сезоне 1963 года. Paolo Colombo провел очень успешный гоночный сезон и участвовал во многих соревнованиях до его продажи Ernesto Prinoth в 1964.
Ernesto Prinoth использовал машину для гонок типа hillclimb и кольцевых гонок, снова с прекрасными результатами. В 1965 году молодой Fabrizio Violati купил стареющий автомобиль. Он вспоминал: "Я спас этот автомобиль от разрушения и скрыл это от моих родителей. Я ездил на нем только ночью, чтобы никто не видел меня." За почти 40 лет, Fabrizio Violati использовал этот сказочный Ferrari 250 GTO в гонках классических автомобилей и исторических гоночных событиях, - и он стал одним из последних регулярно соревнующимся вплоть до 2000-х годов. Этот уникальный автомобиль был продан на аукционе Bonhams за самую высокую цену из всей коллекции - $38 115 000!
Рядом скромно в уголке пристроился самый маленький из всех Ferrari, но с громким и красивым названием - Ferrari ASA Mille Gran Turismo Coupe 1964 года.
К концу 1950-х годов, Ferrari нуждался в деньгах, которые могли быть получены при еще большем росте объема продаж, но руководство не хотело снижать цены на свою продукцию. Поэтому, когда было решено запустить гораздо меньшую и более дешевую модель, было принято решение, что она не будет носить имя Ferrari.
Вместо этого, Энцо Феррари отправился в ASA, и хотя дизайн автомобиля был в результате его, модель 1000 GT не несут значки Ferrari. Автомобиль был разработан Giotto Bizzarrini по дизайну Ferrari, и производился компанией ASA в Милане (на заводе, принадлежащем De Nora Electrochemical Group) с 1964 по 1969 год.
Модель 1000 GT была представлена в 1962 году, а производство началось на два года позже. Кузов был разработан Giorgetto Giugiaro в Bertone. Этот небольшой GT автомобиль оснащали четырехцилиндровым двигателем OHC 1,032 сс, разработанным инженерами Ferrari для проекта, первоначально названным "Ferrarina".
Двигатель мощностью 84 л.с. давал возможность ASA выдавать впечатляющие результаты по скорости, достигая 115 миль в час. После двух лет производства Mille был заменен на ASA Rollbar GT Spider с 6-цилиндровым 1,3-литровым двигателем, в то время как 1,7-литровый производился только для экспорта. Позже затраты снижали путем формования кузова из стекловолокна, но после производства примерно 50 экземпляров проект прекратился в 1967 году.
Не можем в этом зале обойти стороной наикрасивейший белый FERRARI 250 GT SERIES 1 CABRIOLET 1957 года.
250 Spyder 1957 года, известный у историков как "Уникальная серия Pininfarina Spider", был так назван чтобы отличить его от более поздних версий. Этот автомобиль с шасси 0759, является элегантным кабриолетом, который прекрасно отражает дух стиля жизни Dolce Vita в конце 1950-х годов.
Его характерная особенность - всплывающие сбоку от ручек задние плавники и специально разработанная Pininfarina жесткая крыша с кожаным верхом для большего соответствия традициям. Уникальная модель, в которую американские покупатели были просто влюблены. Существует некоторая неопределенность, использовала ли на самом деле Мэрилин Монро этот автомобиль или нет, но однажды посмотрев на великолепный музейный экспонат, вы начинаете верить в этот факт.
Известно, что это очень ранний экземпляр, являющийся лишь восьмым из 40 построенных в целом. Оценкой его эксклюзивности и ценности для коллекционеров составляет итоговая цена продажи этого автомобиля на аукционе - $6 820 000.
В следующем зале представлены, в основном, гоночные Ferrari.
В первую очередь выделим здесь легендарный гоночный Ferrari 312 T3 1977 года с шасси 033.
Этот автомобиль сезона 1978, который привел к победе Carlos Reutemann во время 1978 British Grand Prix на трассе Brands Hatch. Победа пришла после трудного начала сезона, в котором Reutemann попал в несколько аварий.
Автомобиль позже также победил на 1979 Race of Champions (на той же трассе Brands Hatch) с франко-канадским ассом Gilles Villeneuve.
При продаже на аукционе итоговая цена на этот автомобиль составила тоже внушительную сумму - $2 310 000. Еще один интересный гоночный болид - Ferrari Dino 246 Tasmania 1968 года стоит рядом с предыдущим экспонатом.
Fabrizio Violati приобрел его для своей коллекции в 1980 г. Он сохранился в первоначальном состоянии, и сегодня обладает довольно привлекательной патиной. Как таковой, он является одним из той исчезающей группы исторических гоночных автомобилей, в которых можно ощутить прикосновение наших великих гонщиков прошлого.
Автомобиль успешно использовался в Новой Зеландии в чемпионате 1969 Tasman Championship. За этот годовой Тур, Chris Amon управлял двумя машинами(с номерами шасси «0008» и «0010») Ferrari Dino Tasman team, совместно с англичанином Derek Bell. Chris Amon за рулем этого великолепного Ferrari Dino 246T стал чемпионом Tasman 1969 года.
Также поддерживаемый компанией Shell, этот Ferrari 246T позволила Graeme Lawrence завоевать титул чемпиона 1970 Tasman Championship и начать действительно международную гоночную карьеру.
В музее вдоль всей экспозиции имеется обзорный балкон, с которого можно еще раз насладится всеми легендарными автомобилями.
А также различными фотоматериалами и наградами владельца коллекции и его автомобилей.
Еще раз отдадим должное гению великого Энцо Феррари и огромному труду выдающегося коллекционера Fabrizio Violati, и посетим это застывшее мгновение (к которому, к сожалению, уже нельзя прикоснуться...), запечатленного нами в виртуальном туре по этому замечательному музею в карликовом государстве, но в самом центре такой "большой автомобильной Италии".
