Обзор Музея Индустриальной Культуры в Кузьминском парке
18 мая 2015
2009 год. В Кузьминском парке перестал существовать музей экипажей и автомобилей, так любимый многими москвичами. Но судьба так распорядилась, что феникс оказался жив, и в этом же ангаре стал наполняться тысячами старинных вещей совершенно новый музей – Музей индустриальной культуры!
Это необычный музей. Его называют музеем воспоминаний. Большинство представленных предметов когда-то окружали нас в повседневной жизни, были в наших домах. Все экспонаты собирались сотрудниками, друзьями музея, его гостями и жителями Кузьминок. Тут есть старые радиоприемники, фотоаппараты, игрушки, книги, компьютеры, телевизоры, военные принадлежности, музыкальные инструменты, велосипеды, мотоциклы, автомобили и еще сотни других предметов.
В нашем обзоре мы остановимся лишь на осмотре околоавтомобильной темы, ведь бродить между полками с различными экспонатами Музея индустриальной культуры можно бесконечно. Вы сможете легко рассмотреть большинство из них с помощью нашего виртуального тура - 360carmuseum.com .
Состав экспонатов Музея индустриальной культуры постоянно меняется, так что мы можем говорить лишь о том, что находилось там в момент нашего присутствия. Одним из первых автомобилей, который мы видим – редкий для нашей страны Fiat X1/9, дизайн которого в 70х годах разработало дизайнерское ателье Bertone. Монокок изготавливали на заводе Bertone в Турине, затем он доставлялся на завод Фиата. Там производили сборку машины. В 1982 году производство было полностью передано Bertone. Двигатель тут маленький – рабочим объемом всего 1.3 литра и мощностью 75 л.с.
Рядом с ним – пара грузовиков военного времени: цистерна на шасси ГАЗ-ММ и бортовой грузовик ЗИС-5. На крыше второго – бюст Сталина, а в кузове – коробки с различными экспонатами музея. ЗИС-5 имел грузоподъемность 3 тонны и был одним из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. За годы войны выпущено более полумиллиона различных модификаций этой модели.
А еще тут есть роскошный Bentley S3, который, вероятно, поставили на время зимовки. S3 выпускался британским концерном с конца 1962 по март 1965 года. При цене, начинавшейся от £6200, было продано 1286 автомобилей, а также 32 с удлиненной колесной базой. Под его длиннющим капотом – 6.2-литровый V8.
В дальнем углу павильона расположена зона, которая станет раем для всех любителей классических мотоциклов. Экспонаты тут хотя и не отличаются идеальным состоянием, зато представляют ценность для истории. Например, этот очень редкий немецкий мотоцикл Wanderer Typ 4K со 123-кубовым двигателем ILO. Немецкая компания Wanderer была основана в 1896 году и производила автомобили и мотоциклы до конца войны.
Godden GR500 – мотоцикл от легенды спидвея Дона Годдена (Don Godden). Мотоциклы собственной конструкции Годден оснащал 4-клапанными двигателями с верхним распредвалом GR500, которые сам же и разработал.
Левее от зарубежной мототехники – примеры нашей мотоистории. Тяжелый мотоцикл М-72 выпускался с 1941 по 1960 г. на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд, и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал. Сейчас является коллекционным экземпляром.
Еще один интересный экспонат Музея индустриальной культуры – Минск М-101, который был неординарной попыткой «вырваться из типажа». Увы, Минскому мотовелозаводу были предписаны малые кубатуры, что поставило на 250-кубовом аппарате крест. По разным данным, выпущено всего от 50 до 100 мотоциклов.
Бок о бок стоят два брата-близнеца – мотоцикл Минск М-1А и К-125. М-1А - первый советский послевоенный мотоцикл, который изготавливали на вывезенной с завода DKW в немецком городе Цшопау заводской оснастке, и поэтому конструктивно он повторял довоенную модель DKW-RT125. В Коврове начали производить его копию – К-125, отличающуюся лишь электрооборудованием.
Перед выходом из ангара посмотрим наверх, где висит необычный планер «Мечта». Он создан в конструкторском бюро «Истра», которое базировалась на аэродроме ЦАГИ в Жулебино. Главным конструктором этого самодеятельного конструкторского бюро был Федоров Владимир Егорович. Старт планера осуществлялся на буксире за легковым автомобилем — «Волгой» ГАЗ-21 или «Москвичом». По словам создателя, летал он прекрасно!
Выходя из ангара, не спешите уходить домой, ведь по территории Музея индустриальной культуры разбросано множество автомобилей из запасников. Начнем осмотр. В 1992г. для участия в соревнованиях Кубка ФИА по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощность до 900 л.с.) с импортными агрегатами. По сумме очков в гонках 1992 года российский гонщик А. Маркин на ЗИЛ-4421C занял 5 место, в 1993-м он также был пятым. Сейчас уникальный экспонат ржавеет на улице на территории музея. Состояние – так себе…
А вот еще одна редкость – полноприводный грузовик МАЗ-502. Его создали на базе семитонника ЯАЗ-200 с колесной формулой 4x2. МАЗ-502 имел 4-х цилиндровый дизельный двигатель ЯАЗ-М204В повышенной мощности. Широкого распространения эти грузовики в армии не получили из-за слишком высоких осевых нагрузок и низкой максимальной скорости (всего 50 км/ч).
С конца 60х Ереванский автомобильный завод выпускал небольшие фургончики ЕрАЗ-762. Его разработали на Рижской автобусной фабрике как РАФ-977К, но из-за ограниченных производственных мощностей, впоследствии передали в Ереван. Раньше в нашей стране было огромное количество этих фургонов, сейчас остались единицы. Эта пятиместная версия 762ВГП – из последних партий, выпуск которых продолжался с 1988 по 1996 г.
Самый большой экспонат, который вы сможете обнаружить на территории музея – могучий военный седельный тягач МАЗ-537. Автопоезд в составе 537го может перевозить груз массой до 50 т. Для этого на автомобиле установлен 12-цилиндровый дизельный двигатель Д-12А-525А(на танке Т-34 почти такой же), расположенный за кабиной.
«Захар-захарыч», или ЗИС-150 – еще один очень популярный советский грузовик. Выпускался с 1947 по 1957 год и был очень похож на американский International Harverster K-7. Модель ЗИС-150 являлась базовой для производства большой гаммы строительной техники — кранов, самосвалов, дорожной техники, лесовозов; специальных машин — уборочных, поливомоечных, пожарных автомобилей, цистерн. Агрегаты и комплектные шасси использовались для производства автобусов. Также грузовик использовался в армии.
«Даешь пятилетку за три дня». Аэрография с советскими мотивами нанесена на ВАЗ-2106.
Рядом – редкая санитарная «Волга» ГАЗ-22Б. Внешне санитарную версию ГАЗ-22Б можно отличить по нескольким деталям. На левом переднем крыле автомобиля 22Б имеется поворотная фара-искатель, а на крыше—дополнительная фара со знаком «Красный крест». Мог перевозить одного больного в носилках и медперсонал.
Tatra-T613 — чехословацкий легковой автомобиль высшего класса. Разработка началась в 1968 году для замены устаревающей к тому времени «Татры-603». В первую очередь этот автомобиль был предназначен для членов партийных и правительственных органов ЧССР и других социалистических стран, а также директората крупных предприятий. Также партия этих машин была продана в СССР для нужд КГБ, службы в милиции крупных городов и обслуживания номенклатуры среднего ранга.
СД-57 — уникальная советская самодвижущаяся противотанковая пушка. Разработана в ОКБ-9 в Свердловске. Такие пушки буксировались грузовиками, но на поле боя могли передвигаться самостоятельно благодаря небольшому мотоциклетному двигателю.
А что это? Самолет? Да, части от пассажирского турбовинтового самолета ИЛ-18. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1959 году. До середины 1970-х Ил-18 оставался основным дальне- и среднемагистральным лайнером в СССР, затем в этом качестве его сменили Ил-62 и Ту-154.
В нашем обзоре мы затронули далеко не все экспонаты Музея Индустриальной культуры. Более подробно рассмотреть все из них и прогуляться по территории можно в нашем виртуальном туре - 360carmuseum.com . Ждем ваших отзывов!
Это необычный музей. Его называют музеем воспоминаний. Большинство представленных предметов когда-то окружали нас в повседневной жизни, были в наших домах. Все экспонаты собирались сотрудниками, друзьями музея, его гостями и жителями Кузьминок. Тут есть старые радиоприемники, фотоаппараты, игрушки, книги, компьютеры, телевизоры, военные принадлежности, музыкальные инструменты, велосипеды, мотоциклы, автомобили и еще сотни других предметов.
В нашем обзоре мы остановимся лишь на осмотре околоавтомобильной темы, ведь бродить между полками с различными экспонатами Музея индустриальной культуры можно бесконечно. Вы сможете легко рассмотреть большинство из них с помощью нашего виртуального тура - 360carmuseum.com .
Состав экспонатов Музея индустриальной культуры постоянно меняется, так что мы можем говорить лишь о том, что находилось там в момент нашего присутствия. Одним из первых автомобилей, который мы видим – редкий для нашей страны Fiat X1/9, дизайн которого в 70х годах разработало дизайнерское ателье Bertone. Монокок изготавливали на заводе Bertone в Турине, затем он доставлялся на завод Фиата. Там производили сборку машины. В 1982 году производство было полностью передано Bertone. Двигатель тут маленький – рабочим объемом всего 1.3 литра и мощностью 75 л.с.
Рядом с ним – пара грузовиков военного времени: цистерна на шасси ГАЗ-ММ и бортовой грузовик ЗИС-5. На крыше второго – бюст Сталина, а в кузове – коробки с различными экспонатами музея. ЗИС-5 имел грузоподъемность 3 тонны и был одним из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. За годы войны выпущено более полумиллиона различных модификаций этой модели.
А еще тут есть роскошный Bentley S3, который, вероятно, поставили на время зимовки. S3 выпускался британским концерном с конца 1962 по март 1965 года. При цене, начинавшейся от £6200, было продано 1286 автомобилей, а также 32 с удлиненной колесной базой. Под его длиннющим капотом – 6.2-литровый V8.
В дальнем углу павильона расположена зона, которая станет раем для всех любителей классических мотоциклов. Экспонаты тут хотя и не отличаются идеальным состоянием, зато представляют ценность для истории. Например, этот очень редкий немецкий мотоцикл Wanderer Typ 4K со 123-кубовым двигателем ILO. Немецкая компания Wanderer была основана в 1896 году и производила автомобили и мотоциклы до конца войны.
Godden GR500 – мотоцикл от легенды спидвея Дона Годдена (Don Godden). Мотоциклы собственной конструкции Годден оснащал 4-клапанными двигателями с верхним распредвалом GR500, которые сам же и разработал.
Левее от зарубежной мототехники – примеры нашей мотоистории. Тяжелый мотоцикл М-72 выпускался с 1941 по 1960 г. на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд, и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал. Сейчас является коллекционным экземпляром.
Еще один интересный экспонат Музея индустриальной культуры – Минск М-101, который был неординарной попыткой «вырваться из типажа». Увы, Минскому мотовелозаводу были предписаны малые кубатуры, что поставило на 250-кубовом аппарате крест. По разным данным, выпущено всего от 50 до 100 мотоциклов.
Бок о бок стоят два брата-близнеца – мотоцикл Минск М-1А и К-125. М-1А - первый советский послевоенный мотоцикл, который изготавливали на вывезенной с завода DKW в немецком городе Цшопау заводской оснастке, и поэтому конструктивно он повторял довоенную модель DKW-RT125. В Коврове начали производить его копию – К-125, отличающуюся лишь электрооборудованием.
Перед выходом из ангара посмотрим наверх, где висит необычный планер «Мечта». Он создан в конструкторском бюро «Истра», которое базировалась на аэродроме ЦАГИ в Жулебино. Главным конструктором этого самодеятельного конструкторского бюро был Федоров Владимир Егорович. Старт планера осуществлялся на буксире за легковым автомобилем — «Волгой» ГАЗ-21 или «Москвичом». По словам создателя, летал он прекрасно!
Выходя из ангара, не спешите уходить домой, ведь по территории Музея индустриальной культуры разбросано множество автомобилей из запасников. Начнем осмотр. В 1992г. для участия в соревнованиях Кубка ФИА по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощность до 900 л.с.) с импортными агрегатами. По сумме очков в гонках 1992 года российский гонщик А. Маркин на ЗИЛ-4421C занял 5 место, в 1993-м он также был пятым. Сейчас уникальный экспонат ржавеет на улице на территории музея. Состояние – так себе…
А вот еще одна редкость – полноприводный грузовик МАЗ-502. Его создали на базе семитонника ЯАЗ-200 с колесной формулой 4x2. МАЗ-502 имел 4-х цилиндровый дизельный двигатель ЯАЗ-М204В повышенной мощности. Широкого распространения эти грузовики в армии не получили из-за слишком высоких осевых нагрузок и низкой максимальной скорости (всего 50 км/ч).
С конца 60х Ереванский автомобильный завод выпускал небольшие фургончики ЕрАЗ-762. Его разработали на Рижской автобусной фабрике как РАФ-977К, но из-за ограниченных производственных мощностей, впоследствии передали в Ереван. Раньше в нашей стране было огромное количество этих фургонов, сейчас остались единицы. Эта пятиместная версия 762ВГП – из последних партий, выпуск которых продолжался с 1988 по 1996 г.
Самый большой экспонат, который вы сможете обнаружить на территории музея – могучий военный седельный тягач МАЗ-537. Автопоезд в составе 537го может перевозить груз массой до 50 т. Для этого на автомобиле установлен 12-цилиндровый дизельный двигатель Д-12А-525А(на танке Т-34 почти такой же), расположенный за кабиной.
«Захар-захарыч», или ЗИС-150 – еще один очень популярный советский грузовик. Выпускался с 1947 по 1957 год и был очень похож на американский International Harverster K-7. Модель ЗИС-150 являлась базовой для производства большой гаммы строительной техники — кранов, самосвалов, дорожной техники, лесовозов; специальных машин — уборочных, поливомоечных, пожарных автомобилей, цистерн. Агрегаты и комплектные шасси использовались для производства автобусов. Также грузовик использовался в армии.
«Даешь пятилетку за три дня». Аэрография с советскими мотивами нанесена на ВАЗ-2106.
Рядом – редкая санитарная «Волга» ГАЗ-22Б. Внешне санитарную версию ГАЗ-22Б можно отличить по нескольким деталям. На левом переднем крыле автомобиля 22Б имеется поворотная фара-искатель, а на крыше—дополнительная фара со знаком «Красный крест». Мог перевозить одного больного в носилках и медперсонал.
Tatra-T613 — чехословацкий легковой автомобиль высшего класса. Разработка началась в 1968 году для замены устаревающей к тому времени «Татры-603». В первую очередь этот автомобиль был предназначен для членов партийных и правительственных органов ЧССР и других социалистических стран, а также директората крупных предприятий. Также партия этих машин была продана в СССР для нужд КГБ, службы в милиции крупных городов и обслуживания номенклатуры среднего ранга.
СД-57 — уникальная советская самодвижущаяся противотанковая пушка. Разработана в ОКБ-9 в Свердловске. Такие пушки буксировались грузовиками, но на поле боя могли передвигаться самостоятельно благодаря небольшому мотоциклетному двигателю.
А что это? Самолет? Да, части от пассажирского турбовинтового самолета ИЛ-18. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1959 году. До середины 1970-х Ил-18 оставался основным дальне- и среднемагистральным лайнером в СССР, затем в этом качестве его сменили Ил-62 и Ту-154.
В нашем обзоре мы затронули далеко не все экспонаты Музея Индустриальной культуры. Более подробно рассмотреть все из них и прогуляться по территории можно в нашем виртуальном туре - 360carmuseum.com . Ждем ваших отзывов!
