Собрание антикварных автомобилей принца Монако
14 марта 2015
360carmuseum.com
Это один из самых живописных мест , в котором только может находиться собрание шедевров ...уточнимся : "автомобильных шедевров"!
Этот удивительный музей ( как и само Княжество Монако) расположен на площадке с видом на Terrasses de Fontvieille у подножия. горы Rocher , где находится сам Дворец Принца Монако .
Вот такой потрясающий панорамный вид можно увидеть перед входом в Музей.
Но оторвем свой восхищенный взгляд от пейзажа , повернемся и войдем в сам музей.
Кстати эту коллекцию более 30 лет собирал Prince Rainier III, который всю свою жизнь имел большую страсть к автомобилям.... к хорошим автомобилям, что помогло ему ( ну, и конечно, не только страсть....) создать исключительную личную коллекцию исторических автомобилей. Многие из них были построены самыми известными европейскими и американскими производителями, и каждый, по-своему, отметил свое время.
Но, заходим..... Вся экспозиция расположена также как и Монако на террасах, на пяти различных уровнях.
В центре большого зала перед входом в глаза сразу бросается "шестерка" формульных болидов разных команд : Toyota TF 103 F1 2003 , BAR 003 Honda F1 2001 , Prost AP04/Acer F1 2001 , McLaren MP4-19 F1 2004 , Jordan 3-03 (EJ13) F1 2003 , BMW Williams FW 22 F1 2000 .
А в своеобразной "пещере" под горой самого высокого уровня музея спрятаны "формульные болиды" прошлых лет : Jordan 193 1993, Ferrari 640 1989, Renault RE60 1985 , Ligier JS35 1991.
И закончить тему F1 в этом музее можно представлением болида команды Lotus - Lotus E21 F1 2013, который стоит недалеко от входа .....он совсем еще молодой и держит субординацию перед своими более маститыми "предками".
Еще из самого интересного на базовом этаже музея :
- Monte Carlo Automobile ALA50 2009.
Автомобиль был построен в честь 25-й годовщины первого в истории марки автомобиля Монако . Этот "шоу-кар" компании Monte Carlo Automobile ALA50 был также подарен принцу Альберту II к его 50-летию. Изготовленный полностью из углеродного волокна, автомобиль оснащен 650-сильным двигателем V8 объемом 4500 сс, сконструированным совместно Christian Contzen, бывшим генеральным директором Renault Sport, и Daniel Trema, который в настоящее время помогает проектной фирме Mecachrome подготовиться к серии GP2.
- M29 Weasel EPF - Expeditions Polaires Francaises
Snow Car No. 33
M29 Weasel является ратрак, построеный автомобильной компанией Studebaker на своем заводе в городе Саут-Бенд, в Индиане (США). Производство длилось с лета 1943 до лета 1945 года и изготовлено примерно 15 000 экземпляров.
Некоторые из этих автомобилей закончили свою карьеру в полярных экспедициях США, Австралии и Франции . Во Французских полярных экспедициях их использовали с конца 1940-х до начала 1990-х годов, как в Арктике (Гренландия) , так и в Антарктике (Terre Adélie), особенно в версия M29C . Они послужили в качестве вдохновения для создания французской модернизированной версии, HB 40 , называемой Castor, введенной в эксплуатацию в 1967 году.
- Продолжая тему "экспедиционных автомобилей" на отдельном импровизированном стенде расположился - Citroen AC4 Kegresse 1929.
Это не оригинальный Citroen AC4 Kegresse . Автомобиль из телевизионного сериала "La cloche tibetaine" 1973 . (Тибетский колокол) . Сериал об истории "Желтого круиза" , экспедиции, организованной Андре Ситроеном в 1931 и 1932 году в Центральной Азии , на Шелковом пути , из Бейрута в Пекин .
- повернув голову, мы сразу замечаем необычный, для автомобильных музеев экспонат - это рекордный катер - F1 Powerboat - Don De M.Philip Zepter 2009.
Это катер - ЧЕМПИОН МИРА 2009 UIM F1 , с пилотом Guido Capellini . Он развивает скорость 256 км/ч и достигает 100 км/ч всего за 3 сек.
У самого начала поднятия на вторую террасу музея располагается коллекция различных конных экипажей . Здесь же и начинается исторически сориентированная часть всего собрания. Мы начинаем вместе с историей автомобилестроения подниматься ( причем, в буквальном смысле) по ступеням развития автомобиля.
И первая ступень - самое начало : период начала 20-ого века до 1920-х годов .
Представлены от De Dion Bouton Type R 1903 года до Renault KJ1 1923 года.
Из самого интересного в этом временном срезе :
- Super Cyclecar 1911 - Уникальный французский Super Cyclecar c 2-цилиндровым мотором сохранился в единственном экземпляре.
Этот спортивный Super Cyclecar имел впечатляющий двигатель объемом 998cc, но производил всего около 9.3 л.с. при максимальной скорости 45mph / 70 км/ч.
- и такой весь латунный и интересный - Bellanger Frères Type A1 1921
Французский Bellanger Freres A1 оcнащался 4-цилиндровым двигателем американской фирмы Briscoe и 3-ступенчатой МКП.
Поднимаемся еще на одну ступень . Здесь представлены самые славные представители 1930-х годов. Эти года были переломными и переходными в общей конструкции автомобиля - формы кузова стали более плавными и обтекаемыми , крылья не такими отдельно стоящими от кузова, а начали повторять основные изгибы и участвовать в формировании единого облика автомобиля.
В этой части мы бы отметили :
- Delahaye 135 MS Cabriolet 1947
Дизайн молодого инженера Jean François. Автомобиль производился с 1935 до 1954 год в разных кузовах . Спортивный вариант Tourer был популярен для гонок.
Delahaye 135, также известный как " Coupe des Alpes " после своего успеха в альпийском ралли , был впервые представлен в 1935 году и ознаменовал решение компании Delahaye, строить более спортивные автомобили, чем раньше.
Эта спортивная версия, 135MS. Она имела мощность 120-145 л.с. , но предлагались также гоночные версии с мощностью более 160 л.с.. Модель 135MS часто можно было видеть на гоночных соревнованиях . MS имела колесную базу - 2,95 м, но модели для гонок имели укороченные шасси - 2,70 м .
- Ford V8 Break Type 68 1937 Woody Wagon .
Ford V8 была модель автомобиля с восьмицилиндровым - V-образным двигателем от Ford , которая производилась с 1932 по 1940 год.
Ford V8 в общей сложности предлагался в четырнадцати различных типах кузовов. Два закрытых варианта были названы Tudor , они существовали как с тремя - или пятью окнами. Это обозначение также используется в "купе", но без " Tudor ". Четырех-дверный закрытый вариант был назван Fordor .
Поднимаемся еще выше .
Как бы особняком, таким "безвременьем" стоит отдельно ото всех шикарная - Hispano-Suiza H6B 1928 .
Двигатель модели H6 - рядный шестицилиндровый , разработанный конструктором Marc Birkigt и вдохновленный его работой с авиационными двигателями. Это был полностью алюминиевый двигатель объемом 6597 сс (403 куб.дюймов). Кроме нового верхнего распределительного вала , это был по существу половина авиационного двигателя V12 конструкции Birkigt .
Одной из самых примечательных особенностей H6 был тормоза. Они были легкосплавными барабанами на всех четырех колесах с усилителем, что было впервые в отрасли. Привод усилителя тормозов осуществлялся с помощью специального вала от коробки передач. Когда автомобиль замедлялся, его собственный импульс вращал вакуумный усилитель тормозов, чтобы обеспечить дополнительное усилие. Эта технология была позже лицензированы для других производителей, в том числе главным соперником Rolls-Royce.
Дальше располагается стенды автомобилей 40-50-х годов . И из них надо особо отметить такую редкую и не всем известную марку, как - Rosengart и ее два представителя :
- Rosengart LR4 N2 Cabriolet 1937 и Rosengart LR4 R1 1940 .
Lucien Rosengart (1881 - 1976) был талантливым инженером и бизнесменом, который создал успешный инжиниринговый бизнес, когда ему было всего 24 года. В середине 1920-х годов он увидел возможность производить очень маленький автомобиль для сегмента рынка во Франция, который еще не был занят основными игроками . Поэтому он купил в 1923 году лицензию на производство английского Austin 7 и при поддержке инженера Jules Salomon он купил старый завод Bellanger в Neuilly .
Еще выше.....
Наступают 50-60-е годы .
И давайте здесь отметим Chrysler Imperial Type 56 1956
и Cadillac Type 62 2-Door 1953.
Много хрома на глубоком черном цвете кузова с многочисленными интересными кузовными элементами . Настоящий американский стиль 50-60-х годов .
И, наконец, "пик всей коллекции" ( по высоте - как физического понятия) .
Здесь мы видим такую экзотику, как :
- Nash Healey 1952 .
Nash-Healey является двухместным спортивным автомобилем , который производился для американского рынка в период 1951-1954 год, выпускаемый фирмой Nash-Kelvinator Corporation с трансмиссией Nash Ambassador и европейским шасси и кузовом. Он служил в качестве "halo" (или "image") автомобилем , или флагманским автомобилем для автопроизводителя, чтобы продвинуть продажи других моделей Nash .
- Facel Vega Facel II (Type HK2) 1963
The Facel Vega "Facel II" был французский Grand Touring автомобиль, произво димый Facel в период 1962 и 1964.
К 1962 году в парижская компания Facel Vega была на грани банкротства. Facel II должен был быть последней попыткой компании создать роскошный GT автомобиль в французской традиции. Jean Daninos- основатель и президент Facel сказал о Facel II, " HK 500 был самым интересным автомобилем, который мы когда-либо делали, но Facel II был намного лучше. Он был совершенно "элегантный" .
А на балкончике в самой высокой точке музея , обозревая всех с высоты своих лет , стоит один самых старейших экспонатов коллекции - мотоцикл Humber 1902 350 cc.
Этот мотоцикл английского бренда Humber с двигателем объемом 350 сс использовался принцем Монако Альбертом 1 при путешествиях в Монако и Франции, 1902-1904.
На этом мы закончим небольшую экскурсию по этому интереснейшему музею и приглашаем посетить виртуальный тур и более подробно, не спеша осмотреть каждый экспонат коллекции и прочитать их историю .....
360carmuseum.com
Это один из самых живописных мест , в котором только может находиться собрание шедевров ...уточнимся : "автомобильных шедевров"!
Этот удивительный музей ( как и само Княжество Монако) расположен на площадке с видом на Terrasses de Fontvieille у подножия. горы Rocher , где находится сам Дворец Принца Монако .
Вот такой потрясающий панорамный вид можно увидеть перед входом в Музей.
Но оторвем свой восхищенный взгляд от пейзажа , повернемся и войдем в сам музей.
Кстати эту коллекцию более 30 лет собирал Prince Rainier III, который всю свою жизнь имел большую страсть к автомобилям.... к хорошим автомобилям, что помогло ему ( ну, и конечно, не только страсть....) создать исключительную личную коллекцию исторических автомобилей. Многие из них были построены самыми известными европейскими и американскими производителями, и каждый, по-своему, отметил свое время.
Но, заходим..... Вся экспозиция расположена также как и Монако на террасах, на пяти различных уровнях.
В центре большого зала перед входом в глаза сразу бросается "шестерка" формульных болидов разных команд : Toyota TF 103 F1 2003 , BAR 003 Honda F1 2001 , Prost AP04/Acer F1 2001 , McLaren MP4-19 F1 2004 , Jordan 3-03 (EJ13) F1 2003 , BMW Williams FW 22 F1 2000 .
А в своеобразной "пещере" под горой самого высокого уровня музея спрятаны "формульные болиды" прошлых лет : Jordan 193 1993, Ferrari 640 1989, Renault RE60 1985 , Ligier JS35 1991.
И закончить тему F1 в этом музее можно представлением болида команды Lotus - Lotus E21 F1 2013, который стоит недалеко от входа .....он совсем еще молодой и держит субординацию перед своими более маститыми "предками".
Еще из самого интересного на базовом этаже музея :
- Monte Carlo Automobile ALA50 2009.
Автомобиль был построен в честь 25-й годовщины первого в истории марки автомобиля Монако . Этот "шоу-кар" компании Monte Carlo Automobile ALA50 был также подарен принцу Альберту II к его 50-летию. Изготовленный полностью из углеродного волокна, автомобиль оснащен 650-сильным двигателем V8 объемом 4500 сс, сконструированным совместно Christian Contzen, бывшим генеральным директором Renault Sport, и Daniel Trema, который в настоящее время помогает проектной фирме Mecachrome подготовиться к серии GP2.
- M29 Weasel EPF - Expeditions Polaires Francaises
Snow Car No. 33
M29 Weasel является ратрак, построеный автомобильной компанией Studebaker на своем заводе в городе Саут-Бенд, в Индиане (США). Производство длилось с лета 1943 до лета 1945 года и изготовлено примерно 15 000 экземпляров.
Некоторые из этих автомобилей закончили свою карьеру в полярных экспедициях США, Австралии и Франции . Во Французских полярных экспедициях их использовали с конца 1940-х до начала 1990-х годов, как в Арктике (Гренландия) , так и в Антарктике (Terre Adélie), особенно в версия M29C . Они послужили в качестве вдохновения для создания французской модернизированной версии, HB 40 , называемой Castor, введенной в эксплуатацию в 1967 году.
- Продолжая тему "экспедиционных автомобилей" на отдельном импровизированном стенде расположился - Citroen AC4 Kegresse 1929.
Это не оригинальный Citroen AC4 Kegresse . Автомобиль из телевизионного сериала "La cloche tibetaine" 1973 . (Тибетский колокол) . Сериал об истории "Желтого круиза" , экспедиции, организованной Андре Ситроеном в 1931 и 1932 году в Центральной Азии , на Шелковом пути , из Бейрута в Пекин .
- повернув голову, мы сразу замечаем необычный, для автомобильных музеев экспонат - это рекордный катер - F1 Powerboat - Don De M.Philip Zepter 2009.
Это катер - ЧЕМПИОН МИРА 2009 UIM F1 , с пилотом Guido Capellini . Он развивает скорость 256 км/ч и достигает 100 км/ч всего за 3 сек.
У самого начала поднятия на вторую террасу музея располагается коллекция различных конных экипажей . Здесь же и начинается исторически сориентированная часть всего собрания. Мы начинаем вместе с историей автомобилестроения подниматься ( причем, в буквальном смысле) по ступеням развития автомобиля.
И первая ступень - самое начало : период начала 20-ого века до 1920-х годов .
Представлены от De Dion Bouton Type R 1903 года до Renault KJ1 1923 года.
Из самого интересного в этом временном срезе :
- Super Cyclecar 1911 - Уникальный французский Super Cyclecar c 2-цилиндровым мотором сохранился в единственном экземпляре.
Этот спортивный Super Cyclecar имел впечатляющий двигатель объемом 998cc, но производил всего около 9.3 л.с. при максимальной скорости 45mph / 70 км/ч.
- и такой весь латунный и интересный - Bellanger Frères Type A1 1921
Французский Bellanger Freres A1 оcнащался 4-цилиндровым двигателем американской фирмы Briscoe и 3-ступенчатой МКП.
Поднимаемся еще на одну ступень . Здесь представлены самые славные представители 1930-х годов. Эти года были переломными и переходными в общей конструкции автомобиля - формы кузова стали более плавными и обтекаемыми , крылья не такими отдельно стоящими от кузова, а начали повторять основные изгибы и участвовать в формировании единого облика автомобиля.
В этой части мы бы отметили :
- Delahaye 135 MS Cabriolet 1947
Дизайн молодого инженера Jean François. Автомобиль производился с 1935 до 1954 год в разных кузовах . Спортивный вариант Tourer был популярен для гонок.
Delahaye 135, также известный как " Coupe des Alpes " после своего успеха в альпийском ралли , был впервые представлен в 1935 году и ознаменовал решение компании Delahaye, строить более спортивные автомобили, чем раньше.
Эта спортивная версия, 135MS. Она имела мощность 120-145 л.с. , но предлагались также гоночные версии с мощностью более 160 л.с.. Модель 135MS часто можно было видеть на гоночных соревнованиях . MS имела колесную базу - 2,95 м, но модели для гонок имели укороченные шасси - 2,70 м .
- Ford V8 Break Type 68 1937 Woody Wagon .
Ford V8 была модель автомобиля с восьмицилиндровым - V-образным двигателем от Ford , которая производилась с 1932 по 1940 год.
Ford V8 в общей сложности предлагался в четырнадцати различных типах кузовов. Два закрытых варианта были названы Tudor , они существовали как с тремя - или пятью окнами. Это обозначение также используется в "купе", но без " Tudor ". Четырех-дверный закрытый вариант был назван Fordor .
Поднимаемся еще выше .
Как бы особняком, таким "безвременьем" стоит отдельно ото всех шикарная - Hispano-Suiza H6B 1928 .
Двигатель модели H6 - рядный шестицилиндровый , разработанный конструктором Marc Birkigt и вдохновленный его работой с авиационными двигателями. Это был полностью алюминиевый двигатель объемом 6597 сс (403 куб.дюймов). Кроме нового верхнего распределительного вала , это был по существу половина авиационного двигателя V12 конструкции Birkigt .
Одной из самых примечательных особенностей H6 был тормоза. Они были легкосплавными барабанами на всех четырех колесах с усилителем, что было впервые в отрасли. Привод усилителя тормозов осуществлялся с помощью специального вала от коробки передач. Когда автомобиль замедлялся, его собственный импульс вращал вакуумный усилитель тормозов, чтобы обеспечить дополнительное усилие. Эта технология была позже лицензированы для других производителей, в том числе главным соперником Rolls-Royce.
Дальше располагается стенды автомобилей 40-50-х годов . И из них надо особо отметить такую редкую и не всем известную марку, как - Rosengart и ее два представителя :
- Rosengart LR4 N2 Cabriolet 1937 и Rosengart LR4 R1 1940 .
Lucien Rosengart (1881 - 1976) был талантливым инженером и бизнесменом, который создал успешный инжиниринговый бизнес, когда ему было всего 24 года. В середине 1920-х годов он увидел возможность производить очень маленький автомобиль для сегмента рынка во Франция, который еще не был занят основными игроками . Поэтому он купил в 1923 году лицензию на производство английского Austin 7 и при поддержке инженера Jules Salomon он купил старый завод Bellanger в Neuilly .
Еще выше.....
Наступают 50-60-е годы .
И давайте здесь отметим Chrysler Imperial Type 56 1956
и Cadillac Type 62 2-Door 1953.
Много хрома на глубоком черном цвете кузова с многочисленными интересными кузовными элементами . Настоящий американский стиль 50-60-х годов .
И, наконец, "пик всей коллекции" ( по высоте - как физического понятия) .
Здесь мы видим такую экзотику, как :
- Nash Healey 1952 .
Nash-Healey является двухместным спортивным автомобилем , который производился для американского рынка в период 1951-1954 год, выпускаемый фирмой Nash-Kelvinator Corporation с трансмиссией Nash Ambassador и европейским шасси и кузовом. Он служил в качестве "halo" (или "image") автомобилем , или флагманским автомобилем для автопроизводителя, чтобы продвинуть продажи других моделей Nash .
- Facel Vega Facel II (Type HK2) 1963
The Facel Vega "Facel II" был французский Grand Touring автомобиль, произво димый Facel в период 1962 и 1964.
К 1962 году в парижская компания Facel Vega была на грани банкротства. Facel II должен был быть последней попыткой компании создать роскошный GT автомобиль в французской традиции. Jean Daninos- основатель и президент Facel сказал о Facel II, " HK 500 был самым интересным автомобилем, который мы когда-либо делали, но Facel II был намного лучше. Он был совершенно "элегантный" .
А на балкончике в самой высокой точке музея , обозревая всех с высоты своих лет , стоит один самых старейших экспонатов коллекции - мотоцикл Humber 1902 350 cc.
Этот мотоцикл английского бренда Humber с двигателем объемом 350 сс использовался принцем Монако Альбертом 1 при путешествиях в Монако и Франции, 1902-1904.
На этом мы закончим небольшую экскурсию по этому интереснейшему музею и приглашаем посетить виртуальный тур и более подробно, не спеша осмотреть каждый экспонат коллекции и прочитать их историю .....
360carmuseum.com
