Во второй части рассказа про самый важный транспортный музей Латвии - Рижский моторный музей, блоггер Technolirik продолжает прогулку по верхнему уровню музея. Кроме огромной экспозиции советских классических автомобилей, про которую мы рассказывали в первой части обзора ( 360carmuseum.com ), тут выставлены различные спортивные автомобили из различных временных эпох и стран.

На переднем плане - Пионер - 2М, первый советский газотурбинный рекордный автомобиль, построенный в 1961 году в Москве. Он сделан в эпоху увлечения газотурбинными моторами и проводился в движение двумя турбинами, мощностью по 80 л.с. каждая, расположенных по сторонам от водителя. Согласно регламенту автомобили не могли даже частично использовать реактивную тягу. Для этого выпускная система направляла отработавшие газы перпендикулярно направлению движения автомобиля. Для уменьшения веса, кузов автомобиля сделан из алюминия, а колесные диски из магниевого сплава. В 1963 Пионер - 2М установил абсолютный всесоюзный рекорд скорости, достигнув 311,4 км/ч. Всего этот легендарный автомобиль установил 13 всесоюзных и 7 мировых рекордов скорости.

Рядом стоит рекордный автомобиль из Германии ARVW (Aerodynamic Research Volkswagen), сделанный в 1980 году и установивший абсолютный рекорд скорости для дизельных автомобилей, разогнавшись до 362 км/ч. Но установка рекорда максимальной скорости была непервостепенной задачей. Цель звучала так: проехать как можно большее расстояние на высокой скорости, при этом израсходовав как можно меньше топлива. Именно поэтому для ARVW использовали 6-цилиндровый дизель от грузового автомобиля, мощность которого повысили до 175 л.с. Кузов сделан из пластика, коэффициент аэродинамического сопротивления которого удалось довести до 0,15. На скорости 250 км/ч автомобиль расходовал лишь 6 литров топлива на сотню километров.

Желтый внедорожник был создан местной латвийской компанией OSC, занимающейся созданием раллийных авто с 1983 года, для участия в ралли Париж-Дакар. На проектирование и сборку ушло более года. Всего было задействовано 7 человек. В 2003 году внедорожник принял участие в престижнейшем ралли рейде Париж-Дакар.

Интерьер традиционно для подобных машин крайне аскетичен и максимально функционален.

В основе автомобиля - трубчатый каркас, на который навешаны детали кузова. Двигатель позаимствован у BMW и выдает 286 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла 180 км/ч.

Белой вороной среди спортивных автомобилей смотрится классное американское купе Dodge D24S 1948 года выпуска. Эта модель стала первым послевоенным автомобилем компании Dodge и, фактически, представляла собой довоенный Dodge Deluxe выпускавшейся в 1940-1942 годах.

Изменения носили лишь косметический характер, в частности автомобиль получил массивную хромированную облицовку радиатора. Так поступали практически все автопроизводители.

Еще один яркий экземпляр музейной экспозиции Рижского моторного музея - американский гоночный автомобиль начала XX века American La France typ 12 "Simplex". Сейчас American LaFrance выпускает пожарные грузовики, но в начале века компания выпускала небольшими партиями также и легковые модели. Гоночный Simplex был создан в Германии фирмой Daimler Motoren Gesellschaft. Немецкие автомобили небольшими партиями экспортировались в США, но после того, как страна подняла пошлины на ввоз автомобилей, немцы продали лицензию фирме American La France, а те в свою очередь модернизировали его и выпускали до 1914 года. Вот только объемы выпуска были мизерными: за четыре года American La France сделала всего 40 typ 12 "Simplex" из которых 10 были гоночными.

Эстетика техники начала ХХ века потрясающа! Шикарный дизельпанк!

Впечатляли технические данные автомобиля. Его 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 14,5 литров (!) выдавал мощность 160 л.с., что позволяло 2,5 тонному автомобилю развивать скорость 160 км/ч. Европейские гоночные автомобили не могли конкурировать с LaFrance, а поэтому американский автомобиль был запрещен в Европе. Судя по состоянию автомобиля и европейским номерам, машина на ходу.

А этот спортивный автомобиль сделала французская компания Amilcar в 1924 году. У него был алюминиевый кузов и тормоза на всех колесах. Владельцем этой машины был латвийский автогонщик Евгений Канский, который работал на заводе Amilcar в конце 1920-х годов, где и приобрел этот автомобиль. В 1930-е годы, вернувшись в Латвию, он активно участвовал в гонках в том числе в престижной международной гонке Монте-Карло в 1935 году.

Сразу скажу - это реплика. Отличная копия немецкого гоночного автомобиля Auto Union V16 typ C/D, 1938 года выпуска, созданный для соревнований по горным трассам. Он оснащен 16-цилиндровым двигателем мощностью 520 л.с.! Знаете сколько расходовал такой агрегат? Не менее 60 л/100 км. Кстати, оригинальный двигатель был разработан самим Фердинандом Порше. В 1945 году автомобиль был вывезен в Москву в качестве трофея, но в 1976 году его чуть было не распилили на металлолом. От печальной участи автомобиль спас председатель рижского Клуба антикварных автомобилей Виктор Кулберг, который и доставил машину в Ригу. Состояние автомобиля было плачевным, но его историческая ценность говорила сама за себя. О находке вскоре узнала компания Audi AG и выкупила оригинал у Виктора. Взамен Рижский моторный музей получил полностью аутентичную и функционирующую копию, изготовленную английской фирмой Crosthwaite & Gardiner в 1997 году, которая также занималась реставрацией оригинала для Audi AG.

Завершают гоночную экспозицию два автомобиля - участника ралли Monte-Carlo Historique 2012 - Saab (на фото) и Москвич.

Москвич 412 в раллийном исполнении.

Интерьер раллийного Москвича смотрится необычно со спортивным рулем.

Теперь перейдем на самый нижний этаж, где расположена экспозиция военный и грузовых автомобилей.

Встречает нас продукция Рижской автобусной фабрики. На фото - очень редкий РАФ-2907, созданный на базе обычного микроавтобуса РАФ-2203 "Латвия" для сопровождения олимпийского огня. Его сделали к олимпиаде 1980 года в Москве инженеры Рижской автобусной фабрики изготовили около 300 различных микроавтобусов для обслуживания олимпийских игр, в числе которых было несколько машин, которые должны были сопровождать олимпийский огонь из Афин в Советский союз.

Два таких микроавтобуса сопровождали огонь из Афин к советской границе, затем четыре РАФ-2907 развозили огонь к местам проведения соревнований - в Москву, Таллин, Киев и Минск. Эта версия отличалась радиаторами увеличенной площади и дополнительными вентиляторами в системе охлаждения. Это было сделано из-за необычного режима, в котором должны были работать микроавтобусы: скорость их движения не превышала скорости бегунов.

А этот пример биодизайна - последний созданный на Рижской автобусной фабрике автомобиль - РАФ-М2 "Стилс". Эта машина была впервые представлена общественности 20 декабря 1993 года. Завод сделал всего 2 прототипа: микроавтобус на 12 посадочных мест и медицинский автомобиль (на фото). Дизайн помогали разрабатывать специалисты российского института НАМИ. У него был привод на передние колеса и мощный двигатель, развивающий 150 л.с.

Интерьер прототипа.

Несмотря на современный внешний вид и прогрессивную конструкцию, завод не смог найти инвестора для запуска в серию новой машины и в 1998 году предприятие окончательно прекратило свое существование.

Про такие РАФы знают только знатоки. Знакомьтесь - РАФ-976, автобус вагонного типа, построенный на модифицированном шасси грузовика ГАЗ-51А. Его деревянный кузов вмещал 28 сидячих пассажиров. Внутренняя обшивка салона а также пол в автобусе были из картона и фанеры. По этой причине кузова были крайне недолговечный и служили всего несколько лет, после чего требовали капитального ремонта.

Этот экземпляр был выпущен в 1961 году.

Один из самых массовых советских грузовых автомобилей - ГАЗ-51. Его выпускали почти 30 лет с 1946 по 1975 годы, сделав около 3,5 миллионов ГАЗ-51 включая модификации. Примечательно, что представленный в Рижском моторном музее экспонат является одним из самых старых автомобилей этой модели среди дошедших до наших дней. Его сделали еще 1951 году, а отличается он ранней кабиной с деревянным каркасом. Этот грузовик практически не эксплуатировался, его пробег составляет всего 1713 км. Был передан музею военным комиссариатом Ленинградского района Риги.

Рядом стоит еще один интересный экземпляр, существующий в единственном экземпляре - ГАЗ-64. Его выпускали всего два с половиной года: с конца августа 1941 года до апреля 1943 года. Сделали - 672 автомобиля, а до наших дней сохранился лишь один оригинальный представитель этой модели. ГАЗ-64 предназначался для использования в качестве командирского автомобиля и легкого артиллерийского тягача, но в армии часто использовался и как транспортное средство пехоты. В 1943 году ГАЗ-64 сменила на конвейере более совершенная модель ГАЗ-67.

Немецкие военные мотоциклы в экспозиции Рижского моторного музея.

Плавающий автомобиль-амфибия Volkswagen Typ 166. Этот экспонат в военное время использовался в военных действиях на Сталинградском фронте.

Еще один необычный немецкий военный экспонат - трехместный легкий тягач NSU HK 101, 1942 года выпуска. Его применяли для буксировки артиллерии, перевозки негабаритных грузов и прокладки кабельных сетей. Его изначально разрабатывали с учетом возможности перевозки в салоне грузового самолета Junkers Ju 52. Данный экспонат был участником боев в "Курляндском котле" 1944-1945 годов.

Штабный полноприводный автомобиль повышенной проходимости Horch 901. Производился в 1937 - 1943 годах для немецких офицеров штаба и служебных нужд фельдмаршалов. Данный автомобиль был участником военных действий на Восточном фронте в том числе боев в "Курляндском котле".

А это уже экспозиция ленд-лизовской техники. Самый большой тут - трехосный грузовик Studebaker US 6 (6x4), 1944 года выпуска. Эти грузовики массово поставлялись штатами в Советский союз в рамках союзнической помощи по договору ленд-лиза (всего поставили около 100 000). На базе Студебекеров делали системы залпового ракетного огня "Катюша". После окончания войны, часть машин была отправлена обратно в США в соответствии с договором о ленд-лизе. Оставшиеся машины эксплуатировались ещё какое-то время в Советской Армии, а также участвовали в восстановлении народного хозяйства СССР. Выставленный экспонат был задействован на заводе по производству сухого молока в Аизпуте до конца 1980-х годов. Благодаря бережному отношению и своевременному обслуживанию, автомобиль прекрасно сохранился и находится в рабочем состоянии. Принимал участие в съемках нескольких фильмов производства Рижской киностудии.

А это тоже редкий экземпляр - советский грузвоик Уралзис 355 - модернизированная послевоенная версия автомобиля Второй мировой ЗиС-5. Он выпускался на Уральском автомобильном заводе в городе Миасс, куда в 1941 году было эвакуировано оборудование московского завода ЗиС. Внешне от ЗиС-5 его можно отличить лишь по иной форме крыльев, но технических изменений было гораздо больше, например, мощность двигателя возросла до 85 л.с., с одновременным снижением расхода топлива на 7%, что позволило автомобилю разгоняться до скорости 70 км/ч. Данный автомобиль был выпущен в 1956 году и использовался в лесном хозяйстве Латвийской ССР.

Рядом стоит его американский аналог - Ford AA с газогенераторной установкой. Автомобиль был выпущен в 1932 году и видимо уже в ходе истории был оборудован газогенераторной установкой фирмы "Imbert". Часто грузовики оснащались такими двигателями из-за дефицита бензина в военное время. Автомобиль с этой установкой развивал мощность 30 л.с. и максимальную скорость 50 км/ч.

Между этими машинами разница 24 года, а так сразу и не скажешь.

Шикарный немецкий пожарный автомобиль известного производителя пожарных машин Magirus на базе грузовика Henschel Typ 33 D1, 1941 года выпуска. Основное предназначение автомобиля - обслуживание военных аэродромов. Эта пожарная машина после окончания войны поступила в одну из пожарных частей Риги в качестве трофея. Использовалась также в съемках фильмов Рижской киностудии. Из 680 выпущенных машин до наших дней известно о семи сохранившихся.

Мощный насос расположен в передней части.


Инсталляция на тему того, как могла бы выглядеть автомастерская в латвийской глубинке полсотни лет назад.

В завершение обзора третьего этажа Рижского моторного музея посмотрите на этот потрясающий Renault FU, 1919 года выпуска. Его грузоподъемность составляла 7 тонн, что было довольно много по тем временам. FU использовался армией для перевозки тяжелой военной техники и танков. На автомобиле установлены массивные чугунные колеса с цельными литыми резиновыми шинами.

Автомобиль был выкуплен у одного коллекционера из Роттердама в состоянии металлолома. Вот снимок его первоначального состояния. После приобретения Клубом антикварных автомобилей началась реставрация машины, которая длилась около двух лет и в которой принимали участие специалисты из разных стран мира.

Для реставрации использовались оригинальные заводские чертежи компании Renault, а в качестве типа кузова был выбран один из наиболее интересных вариантов "авто пивовара". Всего в мире сохранилось два грузовика этой модели, второй находится в закрытом фонде "Berliet", который ответственен за сохранность исторических французских грузовых автомобилей. Причем французский экземпляр имеет гораздо худшую сохранность, чем представленный в Рижском моторном музее.


На открытой площадке рядом с Рижским моторным музеем хранятся еще несколько экспонатов, которые ждут реставрации. Тут, конечно, нет ничего интересного и ценного. Так как все ценное, чем еще располагает музей, хранится где-то на арендуемых закрытых площадях и, полагаю, какая-то часть присоединится к музейной экспозиции после окончания реконструкции музейного комплекса.

БТР-152 - бронетранспортёр, созданный на базе узлов и агрегатов грузового автомобиля ЗИС-151.

Советские и постсоветские автобусы ПАЗ и КаВЗ.