Блоггер под ником Technolirik ( technolirik.livejournal.com ) продолжает свой рассказ про автомобильные музеи Латвии. Музей, про который пойдет речь сегодня расположен всего в десяти километрах от филиала Рижского моторного музея в Бауске ( 360carmuseum.com" ), а значит вы можете посетить их оба в один день. Называется он - Музей крестьянского подворья и сельскохозяйственных машин в Узваре. Как следует из названия, кроме неплохой автомобильной коллекции, этот музей обладает самой большой коллекцией сельскохозяйственной техники в Латвии.

Территория музея - это целый комплекс, который кроме пары музеев включает в себя милый ресторанчик и детскую игровую площадку. На входе в комплекс есть информационная табличка с переводом на русский и английский. Цены символические.

В этом обзоре мы не будем останавливаться на той части экспозиции музея в Узваре, которая повествует о быте латвийского народа, а сразу перейдем к автомобильной экспозиции. Автомобили и сельскохозяйственная техника хранится в ангаре. Как и в других латвийских музеях, тут очень много советских классических автомобилей.

Есть и автомобили начала XX века

А также правительственные лимузины государственных чиновников СССР.

И несколько пожарных автомобилей. С них и начнем.

Самый старый из коллекции пожарных автомобилей - эта идеально отреставрированная пожарная лестница на шасси американского грузовика Packard 1-8.

136 автомобилей этой модели было изготовлено в 20х годах, до наших дней дошло менее 10 экземпляров.

Слева в этой колонне "пожарников" редкая пташка - передвижной штаб пожарных на шасси ЗиС-150, оборудованный мощным прожектором. Именно этот автомобиль был выпущен в далеком 1953 году.

Рядом с ним классический американец International. Машина эксплуатировалась в пожарной части Бауски.

Внутри американского грузовика

За ЗиСом неходится еще парочка пожарных машин ГАЗ-63 ПМГ-19.

В отличие от других пожарных автомобилей, которые находятся в хорошем состоянии, этому пожарному грузовику на базе Opel Blitz явно не помешает реставрация.

Это не Ford A, как вы могли бы подумать. Один из самых старых экспонатов коллекции - Maxwell 25, 1923 года выпуска. Такие автомобили выпускала американская компания Maxwell Motor Company. Она существовала с 1904 по 1925 годы, а затем перешла под контроль будущего концерна Chrysler. Судя по новым европейским номерам, автомобиль на ходу.

Внутри Maxwell Model 25.

А вот этот грузовичок в представлении не нуждается. Ford TT 1919 года выпуска с четырехцилиндровым двигатель мощностью 35 л.с. под капотом. Его характеристики сейчас кажутся уже смешными - максимальная скорость 35 км/ч, а грузоподъемность всего 900 кг. Сам грузовичок весит 660 кг.

Интерьер Ford TT

А вот это уже наше чудо ГАЗ-АА - легендарная "полуторка", выпускавшаяся с 1932 года на автозаводе в Горьком (сейчас - Нижний Новгород). Выпускался по лицензии американской компании Ford до 1950 года. Всего вместе с модификациями произвели около 985 000 автомобилей ГАЗ-АА.

Кабина "полуторки".

А это самый старый экземпляр коллекции музея в Узваре - грузовик Albion А 30, 1916 года выпуска. Его сделала шотландская компания Albion Motor Car на заре своего существования. Она производила грузовики на протяжении 70 лет с 1902 по 1972 годы. Этот экземпляр - из небольшой партии, которая была куплена в 20е годы латвийской армией.

Привод на задние колеса в то время часто был цепной.

Эта необычная машина - самоделка. Автомобиль был собран народным умельцем в 1977 году с двигателем от Москвича.

Несмотря на страшненький дизайн она прошла все необходимые проверки и была допущена к езде по дорогам общего пользования.

А что у нас с сельскохозяйственной техникой? Этот ржавый монстр в углу - паровой локомобиль. Справа от него выставлен трактор фирмы Lanz модели Mops.

Такие трактора производил промышленник Хейнрик Ланц в 20е годы. Он выпускал две модели тракторов, каждый из которых назвал в честь своих собак. Меньший "мопс" имел маховик, который при запуске двигателя, нужно было раскручивать руками.



В музее в Узваре хранится самая большая коллекция тракторов в Латвии. Марис Берзиньш, владелец коллекции, мечтает собрать все трактора, которые использовались в Латвии до 1940 года.

Гусеничный трактор ДТ-54абыл очень популярной моделью и выпускался сразу на нескольких фабриках: с 1949 по 1963 годы на Сталинградском тракторном заводе, с 1949 по 1961 на Харьковском тракторном заводе и с 1952 по 1979 на Алтайском тракторном заводе. Всего сделано 957 900 экземпляров (почти столько же, сколько и ГАЗ АА!). На заднем плане колесный трактор МТЗ-5, выпускавшийся в Минске.

Сельскохозяйственный трактор Универсал производили на двух заводах: в период с 1934 по 1940 год на Ленинградском заводе "Красный Путиловец" и в период с 1944 по 1955 годы на Владимирском тракторном заводе. Как и большинство другой автомобильной техники, трактор Универсал имел свой зарубежный прототип - американский трактор Farmall F-20.

Узкогабаритный колесный трактор трактор ДТ-20, выпускался в 1958-1969 годах на Харьковском тракторосборочном заводе. За 11 лет производства сделали 248 400 экземпляров. Мощность дизельного двигателя Д-20 составляла 20 л.с. Понимаете теперь откуда такое название трактора?

Этот зеленый трактор узнаваем безошибочно благодаря своей окраске - это John Deere.

А вот и вторая, более крупная модель компании "Heinrich Lanz A.G.", которая называлась Bulldog. Процесс запуска двигателя был довольно сложным: сначала паяльной лампой надо было разогреть головку цилиндра, затем снять рулевое колесо и установить его в специальный разъем на конце коленвала с правой стороны, после чего вращением руля заводился двигатель. Такой же трактор стоит в филиале Рижского моторного музея в Бауска.

Еще несколько экспонатов винтажных тракторов из коллекции музея в Узваре.

Трактор Fendt Favorit 1 более современный - его производство датируется 1958-1962 годами. Интересно, что трактора этой модели до сих пор используются в южной Германии фермерами.

70. Вообще тракторов в музее очень много. Придется остановится с их осмотром, чтобы успеть осветить другие экспонаты.

В кузове грузовика Mercedes военного времени неожиданно обнаружилась зенитная установка.

Ни один латышский (да и советский тоже) музей не обходится без самого первого Москвича - модели 400, который был копией немецкого Opel Kadet.

Изюминкой экспозиции являются эти три советских правительственных лимузина, находящиеся в отличном состоянии. Их можно даже заказывать на торжественные события. На переднем плане - "Чайка" ГАЗ-13 - советский представительский легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией c 1959 по 1979 год.

В качестве прототипа для подражания при создании ГАЗ-13 был выбран американский автомобиль Packard 1956 модельного года. Причем копировали его не только внешне, но и внутри. Автомобиль, конечно, получился очень красивым, представитель золотой эры "американского барокко" в дизайне, хоть и не американец.

Шикарный и просторный диван, предназначенный для широких задов партийных бонз.

Еще более роскошным автомобилем является этот бордовый ЗИС 110Б для партийной верхушки. Работы над ним начали 14 ноября 1942 года по приказу Сталина, а за основу взяли дизайн Packard 180 1942 года. Получившийся ЗиС-110 очень сильно напоминал своего праобраза, но не копировал его.

Автомобиль должен был олицетворять мощь империи поэтому к его внешнему виду предъявлялись высокие требования. Машина и вправду получилась весьма аристократичной и стильной. ЗИС-110 стал первым советским автомобилем, оборудованным указателями поворотов.

Под длиннющим капотом находился 8-цилиндровый 4-тактный двигатель рабочим объёмом 6 литров и мощностью 140 л.с. До 1950 года это был самый мощный автомобильный двигатель производившийся в СССР.

79. Двигатель ЗИС-110 работал настолько тихо, что сидя в машине не всегда можно было определить заведен двигатель или нет. Для этого на приборную панель вывели контрольную лампу работающего зажигания.

Внутри - это тоже копия Packard. Модификация 110 Б - это редкий экземпляр с открытым кузовом фаэтон. Крыша складывалась назад, а рамы боковых окон опускались в двери.

Заднее сидение представляет собою традиционный для таких автомобилей диван.


Длина кузова достигает шести метров, а снаряженная масса - 2575 кг. Расстраивает только один факт: цвет автомобиля не родной, так как ЗИС-110 окрашивались только в чёрный цвет, а фаэтоны ЗИС-110Б - в черный, серый, серо-голубой и бежевый. Автомобиль производился с 1945 по 1958 год но последние два года машина выпускалась уже как ЗИЛ-110. Всего было построено 2072 экземпляра, включая все модификации.

Это еще один правительственный красавец - ГАЗ-12 ЗИМ. Предназначенный для служебного пользования номенклатуры среднего звена, но в отдельных случаях продавался также в частные руки. Выпускался в период с 1949 по 1959 годы, за это время с конвейера сошло 21 527 автомобилей. Отличительной чертой машины был несущий кузов, что было впервые применено в мировом автомобилестроении для машины таких габаритов с тремя рядами сидений.

Судя по этому "иконостасу" автомобиль частенько принимал участие в различных ретро ралли и ретро парадах, в том числе и зарубежных.

В отличии от расположенного неподалеку филлиала Рижского моторного музея, где все экспонаты стоят за оградой, тут можно было рассмотреть каждый выставленный автомобиль в упор и даже заглянуть в салон.

Приборная панель ЗиМа создавалась под влиянием американского стиля тех лет.

Задний диван будет поскромней, чем у ЗиС-110 да и внутренняя отделка не выглядит особо роскошной.

Снаружи автомобиль смотрится гораздо лучше, чем внутри.

На этом наш обзор по музею крестьянского подворья и сельскохозяйственных машин в Узваре завершен. Вот как отзывается о музее автор: "Любителям техники однозначно стоит побывать в Бауске, и посетить оба расположенных там музея. Экспозиции музеев довольно интересны и богаты яркими представителями автомобильной и не только истории. Учитывая идеальное состояние техники и символическую стоимость билета, музеи Бауски не оставят вас равнодушными."

Музей крестьянского подворья и сельскохозяйственных машин открыт лишь в теплое время года с мая по октябрь. В зимнее время работники музея занимаются реставрацией техники, которой в запасниках музея немало, так что экспозиция будет только расширяться.

Официальный сайт музея (только на латышском языке) -
Координаты музея: 56°18'40.5"N 24°16'30.5"E