Заводской музей знаменитого Горьковского автозавода. Часть 2
23 июля 2018
Заводской музей ГАЗа. Вы имеете уникальную возможность познакомиться с его небольшой, но очень качественной экспозицией. Вся история завода собрана здесь очень емко и с душой.
Но продолжим...
Следующий экспонат настоящий боевой генерал - полноприводный командирский джип ГАЗ 67Б, который имеет упрощённый открытый кузов с вырезами вместо дверей.
Он создан на базе агрегатов ГАЗ-М1. В армии автомобиль использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллеристский тягач.
Его часто называли «козёл», «козлик», «пигмей», «блоха-воин», ХБВ (хочу быть «Виллисом») и «Иван-Виллис».
В следующем зале вас встречает знаменитая тройка "Волг":
ГАЗ 21 "Волга" 1965 года выпуска .
ГАЗ 24-01 "Волга" Второй серии 1976 года выпуска
ГАЗ-31029 "Волга" 1992 года выпуска
Эти три автомобиля более 30 лет задавали тон в легковом автомобилестроении Советского Союза и очень жаль, что сегодня легковой конвейер ГАЗа уже не выпускает никакую отечественную модель легкового автомобиля.
Далее не можем пройти мимо двух красивейших люксовых автомобилей Газовской легковой линейки:
Это ГАЗ-13 "Чайка" 1959 года выпуска, с полностью новым двигателем V8, с редчайшим по тем временам техническим решением в виде блока цилиндров, головки, впускного коллектора, и поршней, изготовленных из алюминиевого сплава.
И прекрасный ГАЗ 14-05 "Чайка" фаэтон 1982 года , для участия в военных парадах. Таких автомобилей было изготовлено всего 15 экземпляров. Автомобиль в музее - самый первый.
Пройдя черный "членовоз" ГАЗ 14 натыкаемся на какую-то летающую тарелку . Она то зачем здесь в музее ГАЗа?
Оказывается это настоящий "Газовский" продукт - автомобиль на воздушной подушке ГАЗ-16 1962 года выпуска.
Суть идеи была в том, чтобы научить обычную автомашину преодолевать небольшие непролазные хляби с помощью воздушной подушки.
Конструкторы попытались совместить в одном аппарате преимущества обычного автомобиля (экономичность и ресурс при движении по нормальным дорогам) и машины на воздушной подушке, в части высокой проходимости (с ее огромным расходом топлива, шумностью и заметностью). Он обладал максимальной скоростью по шоссе 170 км/ч, а мощность двигателя была 190 л.с.!
А рядом с ним лежало что-то похожее на половину самолета. Оказывается это передняя часть гоночного автомобиля с турбореактивным двигателем конструктора А. А. Смолина ГАЗ ТР 1954 года.
Вот таким этот болид был в полной комплектности. Аналогов этому автомобилю в то время не было. Американские рекордные автомобили на базе самолетных турбореактивных двигателей появились намного позже.
В качестве двигателя использовалась турбореактивная установка МИГ-17, мощностью 1000 л.с. Расчетная скорость автомобиля составляла 800 км/ч!
Но испытания на взлетной полосе закончились катастрофой, летчик не пострадал, но работы были свернуты. А жаль, если бы все пошло удачно, очередной рекорд скорости по суше мог принадлежать СССР.
Последний экспонат, на котором хотелось бы остановиться - это самая красивая из современных Волг - ГАЗ 3111, такой современный ретро-стиль, экспериментально выпускавшийся в 1998-2004 годах.
Первый макетный образец-демонcтратор ГАЗ-3111 был изготовлен из углепластика в содружестве с американской компанией «Venture Industries».
Всего было выпущено 424 экземпляров этого эффектного автомобиля.
3111 выглядит очень динамичным и одновременно солидным автомобилем. Закругленные линии обеспечивают хорошую обтекаемость, выпуклые формы дверей скрывают мощную защиту от боковых ударов.
Жаль, что это были предсерийные автомобили и серийному выпуску помешал кризис. А мог бы получиться самобытный дизайнерски интересный автомобиль с большим экспортным потенциалом.
На этом мы закончим обзор заводского музея ГАЗ и приглашаем вас пройтись по виртуальному туру, где можно детально рассмотреть как сами экспонаты, так и много других материалов размещенных в музее.
Но продолжим...
Следующий экспонат настоящий боевой генерал - полноприводный командирский джип ГАЗ 67Б, который имеет упрощённый открытый кузов с вырезами вместо дверей.
Он создан на базе агрегатов ГАЗ-М1. В армии автомобиль использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллеристский тягач.
Его часто называли «козёл», «козлик», «пигмей», «блоха-воин», ХБВ (хочу быть «Виллисом») и «Иван-Виллис».
В следующем зале вас встречает знаменитая тройка "Волг":
ГАЗ 21 "Волга" 1965 года выпуска .
ГАЗ 24-01 "Волга" Второй серии 1976 года выпуска
ГАЗ-31029 "Волга" 1992 года выпуска
Эти три автомобиля более 30 лет задавали тон в легковом автомобилестроении Советского Союза и очень жаль, что сегодня легковой конвейер ГАЗа уже не выпускает никакую отечественную модель легкового автомобиля.
Далее не можем пройти мимо двух красивейших люксовых автомобилей Газовской легковой линейки:
Это ГАЗ-13 "Чайка" 1959 года выпуска, с полностью новым двигателем V8, с редчайшим по тем временам техническим решением в виде блока цилиндров, головки, впускного коллектора, и поршней, изготовленных из алюминиевого сплава.
И прекрасный ГАЗ 14-05 "Чайка" фаэтон 1982 года , для участия в военных парадах. Таких автомобилей было изготовлено всего 15 экземпляров. Автомобиль в музее - самый первый.
Пройдя черный "членовоз" ГАЗ 14 натыкаемся на какую-то летающую тарелку . Она то зачем здесь в музее ГАЗа?
Оказывается это настоящий "Газовский" продукт - автомобиль на воздушной подушке ГАЗ-16 1962 года выпуска.
Суть идеи была в том, чтобы научить обычную автомашину преодолевать небольшие непролазные хляби с помощью воздушной подушки.
Конструкторы попытались совместить в одном аппарате преимущества обычного автомобиля (экономичность и ресурс при движении по нормальным дорогам) и машины на воздушной подушке, в части высокой проходимости (с ее огромным расходом топлива, шумностью и заметностью). Он обладал максимальной скоростью по шоссе 170 км/ч, а мощность двигателя была 190 л.с.!
А рядом с ним лежало что-то похожее на половину самолета. Оказывается это передняя часть гоночного автомобиля с турбореактивным двигателем конструктора А. А. Смолина ГАЗ ТР 1954 года.
Вот таким этот болид был в полной комплектности. Аналогов этому автомобилю в то время не было. Американские рекордные автомобили на базе самолетных турбореактивных двигателей появились намного позже.
В качестве двигателя использовалась турбореактивная установка МИГ-17, мощностью 1000 л.с. Расчетная скорость автомобиля составляла 800 км/ч!
Но испытания на взлетной полосе закончились катастрофой, летчик не пострадал, но работы были свернуты. А жаль, если бы все пошло удачно, очередной рекорд скорости по суше мог принадлежать СССР.
Последний экспонат, на котором хотелось бы остановиться - это самая красивая из современных Волг - ГАЗ 3111, такой современный ретро-стиль, экспериментально выпускавшийся в 1998-2004 годах.
Первый макетный образец-демонcтратор ГАЗ-3111 был изготовлен из углепластика в содружестве с американской компанией «Venture Industries».
Всего было выпущено 424 экземпляров этого эффектного автомобиля.
3111 выглядит очень динамичным и одновременно солидным автомобилем. Закругленные линии обеспечивают хорошую обтекаемость, выпуклые формы дверей скрывают мощную защиту от боковых ударов.
Жаль, что это были предсерийные автомобили и серийному выпуску помешал кризис. А мог бы получиться самобытный дизайнерски интересный автомобиль с большим экспортным потенциалом.
На этом мы закончим обзор заводского музея ГАЗ и приглашаем вас пройтись по виртуальному туру, где можно детально рассмотреть как сами экспонаты, так и много других материалов размещенных в музее.
