Заводской музей Горьковского автозавода функционирует с 10 октября 1965 года, когда по инициативе ветеранов и администрации завода был создан музей на двух этажах Учебного центра ОАО "ГАЗ".

Сегодня мы вас знакомим с современным состоянием этого интереснейшего музея и вы самостоятельно можете посетить виртуальный тур по музею на портале 360carmuseum.com И это уникальный материал, которого вы не найдете на просторах интернета.

Надо сказать, что для такого легендарного гиганта, как ГАЗ музей очень "кулуарный" небольшой, даже можно сказать - "домашний".

На входе посетителей встречают два героических грузовика - гордость Советского автопрома:

ГАЗ АА 1932 года, известный как "Полуторка", правда изначально представлявший собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован. Первый серийный ГАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января 1932 года.

Рядом стоит шестиколесный ГАЗ-ААА 1938 года. Представлял собой реализацию концепции создания «шестиколёсного» автомобиля повышенной проходимости за счёт увеличения числа ведущих осей до двух, таким образом, колёсная формула автомобиля из 4×2 была превращена в 6×4.

Переходим в другой зал и здесь мы видим зарождение легкового автомобилестроения в России.

Прародитель всех советских Волг - ГАЗ А 1932 года выпуска. Автомобиль тоже был лицензионной копией автомобиля Ford-A, оборудование и документация на производство которого были куплены советским правительством в США в 1929 году у Ford Motor Company. Всего было выпущено довольно много автомобилей такой модели - 41917 шт.

Рядом представлена "героическая" "Эмка" ГАЗ М1 1936 года, которая прошла всю войну в качестве автомобиля командного состава. Выпускался с 1936 по 1943 год .

Но за основу все еще был взят популярный американский автомобиль Ford Model B образца 1934 года (кузов 40A) с рядным четырёхцилиндровым мотором. И по иронии судьбы он же выпускался в Германии в виде Ford Rheinland.

Идем дальше рядом с "Победой" Газ 20 и "Козликом" ГАЗ 69 стоит наикрасивейший идеально восстановленный ГАЗ 12 ЗИМ с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан».



Мало кто знает, что ЗИМ стал первым в мире автомобилем с темя рядами сидений в несущем кузове. На нем же впервые в отечественной практике была применена гидромеханическая трансмиссия, обеспечивающая плавный разгон с места и удобство управления передачами.

Разворачиваемся и за "21-ой" Волгой с красивым двухцветным кузовом замечаем какой-то неказистый автомобильчик.

Оказывается это очень ценный прототип микроавтомобиля для инвалидов ГАЗ-18. Всего было изготовлено два прототипа.


Его планировали выпускать на Серпуховском заводе, но там не хватило мощностей. Да и вскоре другой проект - будущий культовый автомобиль ЗАЗ-965 переманил к себе все внимание. И газовский проект закончился, так и не начавшись.

Два легендарных грузовых "проходимца" ГАЗ-66-11 "Шишига" и ГАЗ 63А.


Автомобили были идеальны для еще не очень развитой сети Российских автодорог. Они поднимали Целину и были на вооружении Советской армии.

ГАЗ 66 было произведено почти 1 млн. автомобилей, а ГАЗ 63А - 474464 шт.

На отдельном дисплее представлен один из первых опытных образцов автомобиля ГАЗ-3302 «Газель» , прошедший специальные стендовые и дорожные испытания в тяжелых условиях общим пробегом 270 тыс. км. в период январь 1992 – май 1995 г.г.

Причем, автомобиль содержит все свои тяжелые боевые раны без прикрас.