Паровоз – ТЭ 622 1943 г. (1-5-0), немецкой серии BR52. Эти паровозы в качестве трофейных попали на железные дороги страны во время Великой Отечественной войны . По своим характеристикам они соответствуют серии «Э». Поэтому получили обозначение ТЭ (Трофейный). Технические данные Вес в рабочем состоянии - 86 тн Сцепной вес – 77 тнНагрузка колесной пары на рельс- 15.4 тн Максимальная мощность – 1500 лс Конструкционная скорость – 80 км/чКПД - 7.5 % . В 1920 году, когда Reichsbahn (Управление Государственными железными дорогами Германии) начало наводить поярдок в локомотивном хозяйстве. Для стандартизации было введено двухцифровое обозначение серий паровозов и единую нумерацию для каждой серии. Именно с этими обозначениями паровозы попадали на советские железные дороги, во Время Великой Отечественной войны как трофейные, а после ее окончания – по репарациям. Впоследствии министерство путей сообщения изменило обозначений серий 52, 42 и 50 на ТЭ, ТЛ и ТЕ соответственно, сохранив при этом нумерацию немецких железных дорог. Буква “Т” означала трофейный, а вторая буква – серию наиболее близкого по параметрам отечественного локомотива.ru.wikipedia.org Паровозы серии ТЭ (тип 52 или BR 52) — немецкие военные паровозы, в большом количестве полученные СССР в качестве трофеев и по репарациям и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940—1970-х годах.Паровоз тип 52 или BR 52 (советское обозначение ТЭ) был разработан в первой половине 1942 года в качестве «военного» паровоза (нем. Kriegslokomotive или Kriegslok, de). Основной задачей конструкторов было создание максимально дешевого и технологичного, и в то же время надежного и простого в обслуживании локомотива. При этом возможной длительностью эксплуатации разрешалось пренебречь — расчётный срок эксплуатации локомотива должен был составлять около 5 лет.Первый локомотив тип 52 был выпущен 12 сентября 1942 года на заводе Райнметал-Борзиг. В течение последующих трех лет локомотивы этого типа активно строились на 13 заводах на территории Германии и ряда оккупированных ею европейских стран. Из общего государственного заказа в 8200 локомотивов было построено около 6200 машин.Паровозы данной серии поступали в СССР с 1943 года в качестве трофеев. В общей сложности за время войны в качестве трофеев и по репарациям, в распоряжение СССР поступило около 2200 таких паровозов, из которых в полностью исправном техническом состоянии находилось около 2000 машин. Подавляющее большинство локомотивов подверглось переделке под российскую колею 1524 мм. Некоторое количество машин, не переведенных на российскую колею, использовалось в приграничных областях СССР ( в основном в калининградской области). Ещё 36 паровозов Тип 52 в конце сороковых годов были собраны на Ивано-Франковском паровозоремонтном заводе (западная Украина) из деталей повреждённых локомотивов (они получили номера начиная с 8001.