2004 Wright 1903 Flyer
Wright 1903 Flyer
Экипаж: 1 человек
Длина: 6.4 м
Размах крыла: 12.3 м
Высота: 2.7 м
Площадь крыла: 47 м2
Масса пустого: 274 кг
Масса снаряжённого: 338 кг
Силовая установка: рядный, 4-цилиндровый
Мощность двигателей: 12 л.с.
Лётные характеристики.
Максимальная скорость: 48 км/ч
Нагрузка на крыло: 7кг/м2
Построен в г. Esparraguera семьей Gil Lopez к празднику Столетия авиации (май 2003 - февраль 2004) в масштабе 1:1. Дата передачи в музей 22 февраля 2007 года.
Флайер (англ. Flyer) — название самолёта с двигателем внутреннего сгорания, сконструированного и построенного братьями Райт. 17 декабря 1903 года в долине Китти Хок на этом самолёте был совершен первый в мире полёт, при котором летательный аппарат с человеком поднялся в воздух на тяге двигателя, пролетел вперед и совершил посадку на месте с высотой, равной высоте места взлета.
Для своего первого самолёта братья Райт изготовили деревянные пропеллеры, бензиновый двигатель (совместно с Чарли Тэйлором) и каркас из ели. Стоимость постройки «Флайера-1» составила менее тысячи долларов, это значительно меньше, чем 50 000 долларов, полученных Самуэлем Лэнгли на строительство его Аэродрома. «Флайер-1» имел размах крыла 12 м, весил 283 кг и был оснащён двигателем мощностью 9 кВт и весом 77 кг.
Братья Райт полагали, что модель пропеллера будет простым вопросом и планировали использовать расчёты для корабельных винтов. Однако их библиотечные исследования не привели к нахождению каких-либо базовых формул для морских или воздушных винтов, и они оказались без отправной точки в этом вопросе. Они обсуждали и долго спорили по этому поводу, пока не пришли к выводу, что пропеллер — по сути то же крыло, только вращающееся в вертикальной плоскости. На этом основании они для проектирования пропеллеров воспользовались данными большего количества испытаний в аэродинамической трубе. В окончательном варианте диаметр пропеллера составил 2,6 м, лопасти были сделаны из трёх склеенных кусков ели. Братья Райт выбрали двойной «толкающий» пропеллер (противовращающийся, чтобы гасить вращающий момент), который должен действовать на больший объём воздуха, чем одинарный относительно медленный пропеллер, который не будет влиять на поток воздуха по передней кромке крыльев.
Уилбер сделал в марте 1903 года запись в своей записной книжке о том, что пропеллер опытного образца имел КПД 66%. Современные испытания в аэродинамической трубе пропеллеров образца 1903 года показали, что они имели КПД более 75% в условиях первых полётов, а фактически имели максимальный КПД 82%. Это очень большое достижение, учитывая, что современные деревянные пропеллеры имеют максимальный КПД 85%.
Ранние двигатели, использованные братьями Райт, как считается, до наших дней не сохранились, более поздний экземпляр, серийный номер 17 1910 года, находится в экспозиции Музее авиации Новой Англии в Виндзор Локс (Коннектикут).
Братьям Райт для своего самолёта также требовался двигатель. Они написали нескольким изготовителям двигателей, но ни один из них не смог удовлетворить их требования к весу авиационного двигателя. Они обратились к механику их магазина, Чарли Тэйлору, который построил двигатель через шесть недель при постоянных консультациях с братьями. Чтобы вес двигателя был достаточно низким, его основные части были сделаны из алюминия, что было редкостью в то время. Двигатель Райт-Тэйлора был примитивным вариантом современных инжекторных систем, он не имел ни карбюратора, ни топливного насоса. Бензин стекал под своим весом в картер через резиновую трубку из топливного бака, установленного на распорке крыла. Цепь цепной передачи напоминала аналогичную велосипедную, однако она была произведена предприятием, производящим сверхпрочные цепи для автомобильных двигателей.
В данный момент самолёт выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института. Однако этому предшествовали споры и судебные разбирательства между Братьями Райт и Смитсоновским институтом из-за отказа последнего признать приоритет первого полета за Братьями Райт.
Первые полеты в Каталонии:
Ассоциация воздухоплавания была основана 20 декабря 1908 года астрономом Josep Comas i Sola. Следуя по пути братьев Райт, были две серьезные попытки авиастроения: в 1908 году Gaspar Brunet на Ипподроме Prat de Liobregat и Joan Oliver на пляже Malvarosa в Валенсии в 1909 году пытались совершить первые полеты, но ни один из них не был в состоянии летать и благополучно приземлиться.
11 февраля 1910 года Lucien Mamet на Блерио XI совершил первый полет в две минуты и двадцать секунд на 70 метров на ипподроме de Can Tunis dc Barcelona в Барселоне.
Экипаж: 1 человек
Длина: 6.4 м
Размах крыла: 12.3 м
Высота: 2.7 м
Площадь крыла: 47 м2
Масса пустого: 274 кг
Масса снаряжённого: 338 кг
Силовая установка: рядный, 4-цилиндровый
Мощность двигателей: 12 л.с.
Лётные характеристики.
Максимальная скорость: 48 км/ч
Нагрузка на крыло: 7кг/м2
Построен в г. Esparraguera семьей Gil Lopez к празднику Столетия авиации (май 2003 - февраль 2004) в масштабе 1:1. Дата передачи в музей 22 февраля 2007 года.
Флайер (англ. Flyer) — название самолёта с двигателем внутреннего сгорания, сконструированного и построенного братьями Райт. 17 декабря 1903 года в долине Китти Хок на этом самолёте был совершен первый в мире полёт, при котором летательный аппарат с человеком поднялся в воздух на тяге двигателя, пролетел вперед и совершил посадку на месте с высотой, равной высоте места взлета.
Для своего первого самолёта братья Райт изготовили деревянные пропеллеры, бензиновый двигатель (совместно с Чарли Тэйлором) и каркас из ели. Стоимость постройки «Флайера-1» составила менее тысячи долларов, это значительно меньше, чем 50 000 долларов, полученных Самуэлем Лэнгли на строительство его Аэродрома. «Флайер-1» имел размах крыла 12 м, весил 283 кг и был оснащён двигателем мощностью 9 кВт и весом 77 кг.
Братья Райт полагали, что модель пропеллера будет простым вопросом и планировали использовать расчёты для корабельных винтов. Однако их библиотечные исследования не привели к нахождению каких-либо базовых формул для морских или воздушных винтов, и они оказались без отправной точки в этом вопросе. Они обсуждали и долго спорили по этому поводу, пока не пришли к выводу, что пропеллер — по сути то же крыло, только вращающееся в вертикальной плоскости. На этом основании они для проектирования пропеллеров воспользовались данными большего количества испытаний в аэродинамической трубе. В окончательном варианте диаметр пропеллера составил 2,6 м, лопасти были сделаны из трёх склеенных кусков ели. Братья Райт выбрали двойной «толкающий» пропеллер (противовращающийся, чтобы гасить вращающий момент), который должен действовать на больший объём воздуха, чем одинарный относительно медленный пропеллер, который не будет влиять на поток воздуха по передней кромке крыльев.
Уилбер сделал в марте 1903 года запись в своей записной книжке о том, что пропеллер опытного образца имел КПД 66%. Современные испытания в аэродинамической трубе пропеллеров образца 1903 года показали, что они имели КПД более 75% в условиях первых полётов, а фактически имели максимальный КПД 82%. Это очень большое достижение, учитывая, что современные деревянные пропеллеры имеют максимальный КПД 85%.
Ранние двигатели, использованные братьями Райт, как считается, до наших дней не сохранились, более поздний экземпляр, серийный номер 17 1910 года, находится в экспозиции Музее авиации Новой Англии в Виндзор Локс (Коннектикут).
Братьям Райт для своего самолёта также требовался двигатель. Они написали нескольким изготовителям двигателей, но ни один из них не смог удовлетворить их требования к весу авиационного двигателя. Они обратились к механику их магазина, Чарли Тэйлору, который построил двигатель через шесть недель при постоянных консультациях с братьями. Чтобы вес двигателя был достаточно низким, его основные части были сделаны из алюминия, что было редкостью в то время. Двигатель Райт-Тэйлора был примитивным вариантом современных инжекторных систем, он не имел ни карбюратора, ни топливного насоса. Бензин стекал под своим весом в картер через резиновую трубку из топливного бака, установленного на распорке крыла. Цепь цепной передачи напоминала аналогичную велосипедную, однако она была произведена предприятием, производящим сверхпрочные цепи для автомобильных двигателей.
В данный момент самолёт выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института. Однако этому предшествовали споры и судебные разбирательства между Братьями Райт и Смитсоновским институтом из-за отказа последнего признать приоритет первого полета за Братьями Райт.
Первые полеты в Каталонии:
Ассоциация воздухоплавания была основана 20 декабря 1908 года астрономом Josep Comas i Sola. Следуя по пути братьев Райт, были две серьезные попытки авиастроения: в 1908 году Gaspar Brunet на Ипподроме Prat de Liobregat и Joan Oliver на пляже Malvarosa в Валенсии в 1909 году пытались совершить первые полеты, но ни один из них не был в состоянии летать и благополучно приземлиться.
11 февраля 1910 года Lucien Mamet на Блерио XI совершил первый полет в две минуты и двадцать секунд на 70 метров на ипподроме de Can Tunis dc Barcelona в Барселоне.
