1956 Isocarro ISO-123
Isocarro ISO-123 1956
Регистрационный номер: B-114763
Владелец: Compra (Sabadell. Valles Occidental)
Motorcar первой серии, который был распространен с 1954 по 1962 год, с несколькими изменениями нагрузки и в оборудовании выпускался на протяжении этих лет. В начале был 125-кубовый двигатель, а позднее он был заменен на 200-кубовый. Цена продажи с ящиком составляла 38450 песет, 46450 песет - для модели с кабиной (цены по состоянию 1960 г.). Двухтактный двигатель имел мощность в 7 л.с. С 4-скоростной коробкой передач достигал максимальной скорости 55 километров в час при полной нагрузке. Его нагрузка была увеличена до 800 килограммов. Общее производство за период 1954-1962 гг. составило 25.000 единиц.
Начало марки Iso в Италии восходит к 1949 году, когда начались производство и продажа мотоциклов и скутеров с двигателями объемом до 250 куб.см. Несмотря на огромный успех своего популярного микрокара Isetta и продаж тысячи копий лицензий на его производство во многие страны, началось разорение, когда бренд решил попасть в мир суперкаров со своим Iso Rivolta (Lele, Grifo). Постоянное накопление убытков заставили закрыть фирму в конце 60-х годов.
Совершенно другая история этого бренда была в Испании, когда известный предприниматель по имени Sinforiano Echeverría заключил сделку с Iso SpA на изготовление транспортных средств по лицензии под этим брендом на испанской территории. Таким образом, он основал 18 апреля 1951 года компанию Iso Motor Italia SA с фабрикой в центре Мадрида. Объекты занимали 12000 квадратных метров с производственной мощностью 20 транспортных средств в день.
Сначала был запущены Isomoto и Isoscooter. Оба имели довольно странный вид по сравнению с другими мотоциклами. Isomoto был с воздушным охлаждением, в то время как другие использовали принудительный вентилятор. Несмотря на то, что они были блокбастерами продаж, в 1954 году фирма запустила "нормальную" модель с 19-дюймовыми колесами, с тем же двигателем bipistón, но с шасси местного изготовления, которое назвали именем T19. В том же году был запущен первый motocarro с двигателем 125 куб. см и 300 кг нагрузки, который был заменен в 1956 году другим, с более мощным двигателем 150 куб.см и 400 кг, известным как Isocarro. В 1958 году T19 была заменена другой аналогичной моделью, но с названием "Blanca" с некоторыми косметическими изменениями в преддверии начала 60-х годов.
Национальная экономика развивалась, а заказчик искал нечто большее, чем двухколесное транспортное средство и поэтому было, не колеблясь, решено сделать Isetta популярной в Испании. В 1959 году было достигнуто соглашение с компанией Borgward для производства легких грузовиков в Испании грузоподъемностью до 1800 кг с бензиновыми или дизельными двигателями. Были предложены различные уровни отделки салона: с или без кабины, шасси с деревянным ящиком и чрезвычайно редкий пример двойной кабиной для шести человек плюс водитель, редкие пассажирские кроссоверы и 1200 кг груза, а также версию Van, называемую "Transform". Все двигатели были предложены в 4-тактном варианте с четырьмя цилиндрами с мощностью 46 л.с. В ноябре 1964 года компания представляет вариант микроавтобуса, приспособленного для перевозки 16/18 человек в кузове Standard, Luxury и Super Luxury с немного большим двигателем 56 л.с. SAE.
Потом появляется Super Borgward с дизельным двигателем Perkins мощностью 62 л.с. и способный перевозить 2000 кг груза со специальными предложениями в различных версиях: фургон с высокой крышей, скорая помощь, botellería, грузовик для перевозки крупного рогатого скота, самосвал и рефрижиратор.
Мотоциклы не были полностью забыты, и в 1960 году появляется модель GT, а годом позже GT Lujo (Premium GT) и Meteor. Объемы продаж в 1962 году были в 1500 мотоциклов, однако они упали в следующем году до 1089 шт.
Isocarro, который был изменен в 1961 году путем введения пассажирского сиденья, телескопического вала и реформирования дифференциальные группы, а также увеличения полезной нагрузки до 800 кг, был заменен в 1962 году на модель Titan (с телескопическими вилами, четырьмя скоростями и задними колесами с пневматическими шинами, телескопическим валом и усиленным дифференциалом, со вторым сиденьем, запасным колесом и выбором типа коробки и цвет), и два года спустя он был снова заменен на Furia и далее на Campero. Различий между ними было немного, всего несколько настроек в двигателе. Общий объем производства motocarros под этим брендом был примерно около 49000 экземпляров.
Испанская компания экспортировала свою продукцию в Марокко и некоторые страны Южной Америки. Непрерывный рост мотоциклетных компаний в Испании (Derbi, Montesa, Bultaco и др.), а также легких грузовиков (DKW, Avia и др.) привели компанию к упадку. Кроме того, закрытие фирмы в Италии оставили компанию Carabanchel одну, поэтому в 1965 году компания была приобретена IMOSA (DKW фургоны производителя), которые продолжали производить Borgward по 1500 единиц в год, пока не кончились запасы деталей в конце шестидесятых годов.
Последняя попытка инноваций - это модель Iso Goli, небольшой мощности и нагрузки транспортное средство для доставки груза до 700 кг.
Регистрационный номер: B-114763
Владелец: Compra (Sabadell. Valles Occidental)
Motorcar первой серии, который был распространен с 1954 по 1962 год, с несколькими изменениями нагрузки и в оборудовании выпускался на протяжении этих лет. В начале был 125-кубовый двигатель, а позднее он был заменен на 200-кубовый. Цена продажи с ящиком составляла 38450 песет, 46450 песет - для модели с кабиной (цены по состоянию 1960 г.). Двухтактный двигатель имел мощность в 7 л.с. С 4-скоростной коробкой передач достигал максимальной скорости 55 километров в час при полной нагрузке. Его нагрузка была увеличена до 800 килограммов. Общее производство за период 1954-1962 гг. составило 25.000 единиц.
Начало марки Iso в Италии восходит к 1949 году, когда начались производство и продажа мотоциклов и скутеров с двигателями объемом до 250 куб.см. Несмотря на огромный успех своего популярного микрокара Isetta и продаж тысячи копий лицензий на его производство во многие страны, началось разорение, когда бренд решил попасть в мир суперкаров со своим Iso Rivolta (Lele, Grifo). Постоянное накопление убытков заставили закрыть фирму в конце 60-х годов.
Совершенно другая история этого бренда была в Испании, когда известный предприниматель по имени Sinforiano Echeverría заключил сделку с Iso SpA на изготовление транспортных средств по лицензии под этим брендом на испанской территории. Таким образом, он основал 18 апреля 1951 года компанию Iso Motor Italia SA с фабрикой в центре Мадрида. Объекты занимали 12000 квадратных метров с производственной мощностью 20 транспортных средств в день.
Сначала был запущены Isomoto и Isoscooter. Оба имели довольно странный вид по сравнению с другими мотоциклами. Isomoto был с воздушным охлаждением, в то время как другие использовали принудительный вентилятор. Несмотря на то, что они были блокбастерами продаж, в 1954 году фирма запустила "нормальную" модель с 19-дюймовыми колесами, с тем же двигателем bipistón, но с шасси местного изготовления, которое назвали именем T19. В том же году был запущен первый motocarro с двигателем 125 куб. см и 300 кг нагрузки, который был заменен в 1956 году другим, с более мощным двигателем 150 куб.см и 400 кг, известным как Isocarro. В 1958 году T19 была заменена другой аналогичной моделью, но с названием "Blanca" с некоторыми косметическими изменениями в преддверии начала 60-х годов.
Национальная экономика развивалась, а заказчик искал нечто большее, чем двухколесное транспортное средство и поэтому было, не колеблясь, решено сделать Isetta популярной в Испании. В 1959 году было достигнуто соглашение с компанией Borgward для производства легких грузовиков в Испании грузоподъемностью до 1800 кг с бензиновыми или дизельными двигателями. Были предложены различные уровни отделки салона: с или без кабины, шасси с деревянным ящиком и чрезвычайно редкий пример двойной кабиной для шести человек плюс водитель, редкие пассажирские кроссоверы и 1200 кг груза, а также версию Van, называемую "Transform". Все двигатели были предложены в 4-тактном варианте с четырьмя цилиндрами с мощностью 46 л.с. В ноябре 1964 года компания представляет вариант микроавтобуса, приспособленного для перевозки 16/18 человек в кузове Standard, Luxury и Super Luxury с немного большим двигателем 56 л.с. SAE.
Потом появляется Super Borgward с дизельным двигателем Perkins мощностью 62 л.с. и способный перевозить 2000 кг груза со специальными предложениями в различных версиях: фургон с высокой крышей, скорая помощь, botellería, грузовик для перевозки крупного рогатого скота, самосвал и рефрижиратор.
Мотоциклы не были полностью забыты, и в 1960 году появляется модель GT, а годом позже GT Lujo (Premium GT) и Meteor. Объемы продаж в 1962 году были в 1500 мотоциклов, однако они упали в следующем году до 1089 шт.
Isocarro, который был изменен в 1961 году путем введения пассажирского сиденья, телескопического вала и реформирования дифференциальные группы, а также увеличения полезной нагрузки до 800 кг, был заменен в 1962 году на модель Titan (с телескопическими вилами, четырьмя скоростями и задними колесами с пневматическими шинами, телескопическим валом и усиленным дифференциалом, со вторым сиденьем, запасным колесом и выбором типа коробки и цвет), и два года спустя он был снова заменен на Furia и далее на Campero. Различий между ними было немного, всего несколько настроек в двигателе. Общий объем производства motocarros под этим брендом был примерно около 49000 экземпляров.
Испанская компания экспортировала свою продукцию в Марокко и некоторые страны Южной Америки. Непрерывный рост мотоциклетных компаний в Испании (Derbi, Montesa, Bultaco и др.), а также легких грузовиков (DKW, Avia и др.) привели компанию к упадку. Кроме того, закрытие фирмы в Италии оставили компанию Carabanchel одну, поэтому в 1965 году компания была приобретена IMOSA (DKW фургоны производителя), которые продолжали производить Borgward по 1500 единиц в год, пока не кончились запасы деталей в конце шестидесятых годов.
Последняя попытка инноваций - это модель Iso Goli, небольшой мощности и нагрузки транспортное средство для доставки груза до 700 кг.
