1959 Ту-95К
Стратегический бомбардировщик и ракетоносец, единственный в мире самолёт такого назначения с турбовинтовыми двигателями. Характеристики первых носителей атомного оружия Ту-4 и Ту-16 были весьма скромными по тем масштабам, которые диктовала «холодная война». Нужны были стратегические межконтинентальные бомбардировщики. Задание на такую машину ОКБ А.Н. Туполева получило весной 1950 г. Самолёт создавался в бригаде Б.М. Кондорского.
Одним из самых сложных проблем являлся выбор двигателя. А.Н. Туполев остановился на турбовинтовом ТВД-12 разработки Н.Д. Кузнецова. Только они, считал он, в силу своего малого удельного расхода могут обеспечить требуемую дальность в 10000 км. При создании такого большого и сложного самолёта возникало немало сложнейших проблем. К осени 1952 г. первую машину передали на испытания, и 12 ноября экипаж А.Д. Перелёта поднял её в воздух. 11 мая 1953 г. эта машина потерпела катастрофу. Испытания продолжились на втором экземпляре, впервые поднявшемся в воздух 16 февраля 1955 г. (экипаж М.А. Нюхтикова).
Испытания показали, что самолёт обладает необходимыми для межконтинентального бомбардировщика характеристиками. В серию Ту-95 передали до завершения испытаний. В августе 1955 г. из цехов авиазавода в Куйбышеве вышли первые две серийные машины, которые туту же продемонстрировали на воздушном параде.
26 сентября 1957 г. Ту-95 был принят на вооружение. Первым в 1956 г. самолёты получили 409-й и 1006-й тбап 106-й тбад в Узине. Чуть позже - 1023-й и 1226-й тбап. С 1959 г. в части стали поступать и ракетоносцы Ту-95К. После развёртывания межконтинентальных ракет, основной задачей стратегических бомбардировщиков Ту-95 и 3М стала борьба с авианосными ударными группами. 30 октября 1961 г. самолёт участвовал в испытаниях водородной бомбы на полигоне Новая Земля.
Ту-95 постоянно модернизировался и имел большое число модификаций. В Дальней Авиации применялись:
Ту-95 – стратегический бомбардировщик,
Ту-95М – стратегический бомбардировщик с двигателями НК-12М,
Ту-95А/МА – носитель атомного оружия,
Ту-95К - ракетоносец, носитель самолёта-снаряда Х-20М,
Ту-95КМ - ракетоносец, с системой дозаправки и улучшенной авионикой,
Ту-95МР – стратегический разведчик,
Ту-95К-22 – носитель ракет Х-22М,
Ту-95МС – модернизированный носитель крылатых ракет Х-55.
Первый полёт на новом Ту-95МС 14 сентября 1979 г. выполнил экипаж лётчика-испытателя Кульчицкого. В серии он строился в Таганроге, а с 1983 г. – в Куйбышеве. До 1992 г. построено 88 машин. Всего же было построено около 170 Ту-95 первых модификаций и около 100 Ту-142 – морского противолодочного варианта, созданного для ВМФ.
Первым в 1982 г. самолёт получил на вооружение 1023-й тбап 79-й тбад в Семипалатинске. В том же году произведён практический пуск ракеты. Первым строевым лётчиком, освоившим комплекс был Пузанов А.И. Вслед за тем машины стали поступать в другие полки 37-й ВА ВГК(СН): 182-й в Моздоке и 1006-й в Узине.
С поступление на вооружение авиационно-ракетного комплекса Ту-95МС потенциал Дальней Авиации значительно вырос. На 1 декабря 1990 г. в составе ДА находилось 79 Ту-95МС. Самолёты Ту-95 принимали участие в многочисленных манёрах и учениях, в процессе которых, как правило, проходили сверхдальние перелёты, дозаправки в воздухе и бомбометания по полигонам.
Одним из самых сложных проблем являлся выбор двигателя. А.Н. Туполев остановился на турбовинтовом ТВД-12 разработки Н.Д. Кузнецова. Только они, считал он, в силу своего малого удельного расхода могут обеспечить требуемую дальность в 10000 км. При создании такого большого и сложного самолёта возникало немало сложнейших проблем. К осени 1952 г. первую машину передали на испытания, и 12 ноября экипаж А.Д. Перелёта поднял её в воздух. 11 мая 1953 г. эта машина потерпела катастрофу. Испытания продолжились на втором экземпляре, впервые поднявшемся в воздух 16 февраля 1955 г. (экипаж М.А. Нюхтикова).
Испытания показали, что самолёт обладает необходимыми для межконтинентального бомбардировщика характеристиками. В серию Ту-95 передали до завершения испытаний. В августе 1955 г. из цехов авиазавода в Куйбышеве вышли первые две серийные машины, которые туту же продемонстрировали на воздушном параде.
26 сентября 1957 г. Ту-95 был принят на вооружение. Первым в 1956 г. самолёты получили 409-й и 1006-й тбап 106-й тбад в Узине. Чуть позже - 1023-й и 1226-й тбап. С 1959 г. в части стали поступать и ракетоносцы Ту-95К. После развёртывания межконтинентальных ракет, основной задачей стратегических бомбардировщиков Ту-95 и 3М стала борьба с авианосными ударными группами. 30 октября 1961 г. самолёт участвовал в испытаниях водородной бомбы на полигоне Новая Земля.
Ту-95 постоянно модернизировался и имел большое число модификаций. В Дальней Авиации применялись:
Ту-95 – стратегический бомбардировщик,
Ту-95М – стратегический бомбардировщик с двигателями НК-12М,
Ту-95А/МА – носитель атомного оружия,
Ту-95К - ракетоносец, носитель самолёта-снаряда Х-20М,
Ту-95КМ - ракетоносец, с системой дозаправки и улучшенной авионикой,
Ту-95МР – стратегический разведчик,
Ту-95К-22 – носитель ракет Х-22М,
Ту-95МС – модернизированный носитель крылатых ракет Х-55.
Первый полёт на новом Ту-95МС 14 сентября 1979 г. выполнил экипаж лётчика-испытателя Кульчицкого. В серии он строился в Таганроге, а с 1983 г. – в Куйбышеве. До 1992 г. построено 88 машин. Всего же было построено около 170 Ту-95 первых модификаций и около 100 Ту-142 – морского противолодочного варианта, созданного для ВМФ.
Первым в 1982 г. самолёт получил на вооружение 1023-й тбап 79-й тбад в Семипалатинске. В том же году произведён практический пуск ракеты. Первым строевым лётчиком, освоившим комплекс был Пузанов А.И. Вслед за тем машины стали поступать в другие полки 37-й ВА ВГК(СН): 182-й в Моздоке и 1006-й в Узине.
С поступление на вооружение авиационно-ракетного комплекса Ту-95МС потенциал Дальней Авиации значительно вырос. На 1 декабря 1990 г. в составе ДА находилось 79 Ту-95МС. Самолёты Ту-95 принимали участие в многочисленных манёрах и учениях, в процессе которых, как правило, проходили сверхдальние перелёты, дозаправки в воздухе и бомбометания по полигонам.
