1981 Ferrari 512 BB LM
Максимальная мощность: 550 л.с.
Максимальная скорость: 350 км/ч
Объем двигателя: 5000 сс
Кузовная мастерская: Bellancauto
Этот Boxer Berlinetta Le Mans был собран сначала в качестве колесного шасси под руководством Gaetano Florini на Ferrari's customer Assistenza Clienti в Модене. Это один из так называемой третьей серии из 16 512 BB/LM competition Berlinettas - некоторые из автомобилей этой серии никогда не выходили на трассу, а вместо этого были проданы в частные коллекции Ferrari по всему миру. Этот с шасси '25229', однако, был очень реальным гоночным автомобилем.
В апреле 1981 года он новеньким был доставлен в Fabrizio Violati's Scuderia Bellancauto workshops в Риме (Fabrizio Violati - богатый итальянского бизнесмен, владелец бренда воды "Ferrarelle" и владелец собственной гоночной команды "Scuderia Bellancauto"). Инженер специалист Armando Palanca при помощи Roberto Lippi и известного ветерана главного механика завода Ferrari Giulio Borsari приступили к интенсивной программе развития и индивидуальной модификации, с целью создать окончательный Ferrari BBB512 - Berlinetta Boxer Bellancauto.
Этот значительно модифицированный автомобиль дебютировал, пилотируемый самим Fabrizio Violati, Maurizio Flammini и Spartaco Dini, в Monza в гонке 1,000 км 26 апреля 1981 года под номером "15" и выиграл в своем классе, заняв прекрасное шестое место среди спортивных прототипов.
Fabrizio Violati управлял автомобилем в его первой гонке Le Mans 24-часа совместно со штурманом Maurizio Flammini и Duilio Truffo. Автомобиль с номером "45", к сожалению, был снят с гонки из-за проблем с трансмиссией. Всего 2 недели спустя, 28 июня 1981 года, он был в бою еще раз, оспаривая Enna 6-часов вокруг озера Lake Pergusa на острове Сицилия. Fabrizio Violati и Duilio Truffo управляли автомобилем совместно и снова заняли в целом шестое место. 10 сентября 1982 года автомобиль появился в Mugello на гонке "1.000 Kms for the Trofeo Banco Toscana", в которой Fabrizio Violati и Duilio Truffo заняли в целом десятое место.
В течение 1983 года Fabrizio Violati держал машину в резерве, пока весной 1984 года она не была снова протестирована на Vallelunga под брендом Scuderia Bellancauto уже с шинами Michelin вместо первоначальных от Dunlops.
6 мая 1984 года Maurizio Micangeli, Marco Micangeli and 'Gero' (Cristiano del Balzo) делили автомобиль в гонке Imola 1,000 км. Автомобиль участвовал в гонке под номером "27". Но на 91 круге произошел отказ двигателя и автомобиль сошел с гонки. После участия еще в нескольких гонках автомобиль наконец был передан в музей Collezione Maranello Rosso.
Максимальная скорость: 350 км/ч
Объем двигателя: 5000 сс
Кузовная мастерская: Bellancauto
Этот Boxer Berlinetta Le Mans был собран сначала в качестве колесного шасси под руководством Gaetano Florini на Ferrari's customer Assistenza Clienti в Модене. Это один из так называемой третьей серии из 16 512 BB/LM competition Berlinettas - некоторые из автомобилей этой серии никогда не выходили на трассу, а вместо этого были проданы в частные коллекции Ferrari по всему миру. Этот с шасси '25229', однако, был очень реальным гоночным автомобилем.
В апреле 1981 года он новеньким был доставлен в Fabrizio Violati's Scuderia Bellancauto workshops в Риме (Fabrizio Violati - богатый итальянского бизнесмен, владелец бренда воды "Ferrarelle" и владелец собственной гоночной команды "Scuderia Bellancauto"). Инженер специалист Armando Palanca при помощи Roberto Lippi и известного ветерана главного механика завода Ferrari Giulio Borsari приступили к интенсивной программе развития и индивидуальной модификации, с целью создать окончательный Ferrari BBB512 - Berlinetta Boxer Bellancauto.
Этот значительно модифицированный автомобиль дебютировал, пилотируемый самим Fabrizio Violati, Maurizio Flammini и Spartaco Dini, в Monza в гонке 1,000 км 26 апреля 1981 года под номером "15" и выиграл в своем классе, заняв прекрасное шестое место среди спортивных прототипов.
Fabrizio Violati управлял автомобилем в его первой гонке Le Mans 24-часа совместно со штурманом Maurizio Flammini и Duilio Truffo. Автомобиль с номером "45", к сожалению, был снят с гонки из-за проблем с трансмиссией. Всего 2 недели спустя, 28 июня 1981 года, он был в бою еще раз, оспаривая Enna 6-часов вокруг озера Lake Pergusa на острове Сицилия. Fabrizio Violati и Duilio Truffo управляли автомобилем совместно и снова заняли в целом шестое место. 10 сентября 1982 года автомобиль появился в Mugello на гонке "1.000 Kms for the Trofeo Banco Toscana", в которой Fabrizio Violati и Duilio Truffo заняли в целом десятое место.
В течение 1983 года Fabrizio Violati держал машину в резерве, пока весной 1984 года она не была снова протестирована на Vallelunga под брендом Scuderia Bellancauto уже с шинами Michelin вместо первоначальных от Dunlops.
6 мая 1984 года Maurizio Micangeli, Marco Micangeli and 'Gero' (Cristiano del Balzo) делили автомобиль в гонке Imola 1,000 км. Автомобиль участвовал в гонке под номером "27". Но на 91 круге произошел отказ двигателя и автомобиль сошел с гонки. После участия еще в нескольких гонках автомобиль наконец был передан в музей Collezione Maranello Rosso.
