1909 Delaunay-Belleville H4 Belvalette Phaeton
Французская компания Delaunay-Bellville была очень престижным производителем автомобилей в начале 20го века. Первый автомобиль под этим брендом дебютировал на парижском автосалоне в 1904 году. В музее Автовилль находился редчайший Delaunay-Bellville H4 Belvalette Phaeton.
Его кузов принадлежит авторству известного парижского кузовного, а ранее каретного мастера Альфреда Белвалетте, получившего известность ещё и как автор популярных вело- и мотоколясок для Societe Parisienne. Кузов в данном случае - это всё, что находится за моторным щитом. И выполнен он вполне в духе роскошных «туреров» своего времени.
Семь полноценных мест, возможность установки нескольких видов складных тентов (полный с открытыми боковинами, полный закрытый с натяжными окнами или «кэб», прикрывавший лишь задних пассажиров) и второе выдвижное ветровое стекло, опять же для «особых особ». Водителя в данном случае считали, видимо, разновидностью кучера, поэтому «облучок» здесь открыт всем ненастьям.
Обводы кузова довольно типичны для своего времени и класса и не выделяются какими-то необычными формами. Разве что на данной машине недостаёт пары запасных колёс, которые устанавливались справа от водителя, что несколько влияет на общее восприятие. А вот носовая часть автомобиля чётко дает понять: здесь явно что-то связано с паровыми локомотивами.
К вопросу о раме: она достаточно простая, лестничная, очень толстая и прочная. Вообще, прочность и надёжность стали характерными чертами Бельвиля. Отчасти по причине «парового прошлого», а отчасти (от большей части) из-за крайне толковой головы инженера Мориса Барбару, получившего навыки конструирования автомобилей аж у самих Бенца и Клемента.
Между прочим, 4-цилиндровый 3,7-литровый 24-сильный двигатель у этой машины очень интересный. Два раздельных блока цилиндров, внешние толкатели и клапанные пружины - красота! Наблюдать за его работой - отдельное удовольствие. Если вы когда-нибудь видели, как работает судовой дизель, когда можно разглядеть каждое движение механизма газораспределения, вы это поймёте.
Его кузов принадлежит авторству известного парижского кузовного, а ранее каретного мастера Альфреда Белвалетте, получившего известность ещё и как автор популярных вело- и мотоколясок для Societe Parisienne. Кузов в данном случае - это всё, что находится за моторным щитом. И выполнен он вполне в духе роскошных «туреров» своего времени.
Семь полноценных мест, возможность установки нескольких видов складных тентов (полный с открытыми боковинами, полный закрытый с натяжными окнами или «кэб», прикрывавший лишь задних пассажиров) и второе выдвижное ветровое стекло, опять же для «особых особ». Водителя в данном случае считали, видимо, разновидностью кучера, поэтому «облучок» здесь открыт всем ненастьям.
Обводы кузова довольно типичны для своего времени и класса и не выделяются какими-то необычными формами. Разве что на данной машине недостаёт пары запасных колёс, которые устанавливались справа от водителя, что несколько влияет на общее восприятие. А вот носовая часть автомобиля чётко дает понять: здесь явно что-то связано с паровыми локомотивами.
К вопросу о раме: она достаточно простая, лестничная, очень толстая и прочная. Вообще, прочность и надёжность стали характерными чертами Бельвиля. Отчасти по причине «парового прошлого», а отчасти (от большей части) из-за крайне толковой головы инженера Мориса Барбару, получившего навыки конструирования автомобилей аж у самих Бенца и Клемента.
Между прочим, 4-цилиндровый 3,7-литровый 24-сильный двигатель у этой машины очень интересный. Два раздельных блока цилиндров, внешние толкатели и клапанные пружины - красота! Наблюдать за его работой - отдельное удовольствие. Если вы когда-нибудь видели, как работает судовой дизель, когда можно разглядеть каждое движение механизма газораспределения, вы это поймёте.
