1979 Днепр 14.9
Работу над специализированным эскортным мотоциклом на КМЗ начали, воспользовавшись наработками, сделанными при создании спортивной техники. И хотя за основу был взят всё тот же серийный мотоцикл, в его конструкцию на этот раз уже были внесены очень существенные изменения. Основой для двигателя эскортного «Днепра» послужил спортивный кроссовый мотор «750СК01» рабочим объёмом 750 см3 – именно в таком классе выступали тогда заводские спортсмены.
«Эскортный» двигатель имел модернизированную «открытую» систему смазки с центрифугой (изменённой конструкции) для очистки масла, маслонасос с шестернями высотой 20 мм и подвод масла к заднему подшипнику шатуна с помощью маслоуловителей (как на К-750). Для повышения устойчивости мотоцикла была изменена и экипажная часть. Мотоцикл получил бесштоковую переднюю вилку новой конструкции с гидравлическим демпфером руля и новым щитком переднего колеса.
Седло на эскортном «Днепре» стало одноместным, подушечного типа. Оно откидывалось на сторону, открывая доступ к небольшому подседельному ящику для инструмента, где также находился выключатель массы. Эскортные мотоциклы “Днепр-14.9” эксплуатировались летом как одиночки, а зимой – с боковым прицепом, не предназначавшимся для перевозки пассажиров, а специально разработанным для устойчивости мотоцикла в зимнюю пору. Боковой прицеп, который делали на КМЗ, в корне отличался от серийного – рамой, 18-дюймовым колесом, щитком колеса и непассажирским стеклопластиковым кузовом модного в то время дизайна
Первый мотоцикл этой серии, получивший заводской индекс КМЗ-8.953 и название «Днепр-14.9», изготовили в 1976 г. и передали в Москву в ГОН (Гараж особого назначения) для опробования. Дотошные заказчики сделали около двух десятков замечаний, но в целом мотоцикл им понравился. Он выглядел более привлекательно и, главное, отличался большей мощностью и лучшей динамикой. Тем самым на серийных мотоциклах, использовавшихся для эскорта, был поставлен «крест».
На изготовление первой партии из 25 специальных эскортных мотоциклов ушло более 2 лет и они были сданы заказчику только в 1979 г. Но на этом «головная боль» их создателей не закончилась. В процессе несения мотоциклами «Днепр-14.9» службы почётного эскорта, выявлялись всё новые и новые их недостатки, а заказчики постоянно высказывали свои пожелания по их совершенствованию. Всё это учитывалось, и конструкцию мотоциклов непрерывно совершенствовали непосредственно в процессе их эксплуатации.
В 1982 г. КМЗ поручили изготовить новую партию эскортных «Днепр-14.9», предварительно внеся в их конструкцию все имевшиеся на тот период усовершенствования. А ряд отраслевых институтов и предприятий обязали оказать всестороннее содействие. Так, Серпуховский «ВНИИмотопром» помог с изготовлением ряда деталей и узлов двигателя, с его сборкой и испытаниями, а также с доводкой подвески. НАМИ принял участие в изготовлении стеклопластиковой «корочки» ветрового щитка. Не обошлось без кооперированных поставок предприятиями ВПО «Союзавтоэлектроприбор», «Союзподшипник» и другими. Поэтому вторая партия из 25 эскортных мотоциклов «Днепр-14.9» была изготовлена и сдана заказчику уже немного быстрее – в конце 1983 – начале 1984 гг.
«Эскортный» двигатель имел модернизированную «открытую» систему смазки с центрифугой (изменённой конструкции) для очистки масла, маслонасос с шестернями высотой 20 мм и подвод масла к заднему подшипнику шатуна с помощью маслоуловителей (как на К-750). Для повышения устойчивости мотоцикла была изменена и экипажная часть. Мотоцикл получил бесштоковую переднюю вилку новой конструкции с гидравлическим демпфером руля и новым щитком переднего колеса.
Седло на эскортном «Днепре» стало одноместным, подушечного типа. Оно откидывалось на сторону, открывая доступ к небольшому подседельному ящику для инструмента, где также находился выключатель массы. Эскортные мотоциклы “Днепр-14.9” эксплуатировались летом как одиночки, а зимой – с боковым прицепом, не предназначавшимся для перевозки пассажиров, а специально разработанным для устойчивости мотоцикла в зимнюю пору. Боковой прицеп, который делали на КМЗ, в корне отличался от серийного – рамой, 18-дюймовым колесом, щитком колеса и непассажирским стеклопластиковым кузовом модного в то время дизайна
Первый мотоцикл этой серии, получивший заводской индекс КМЗ-8.953 и название «Днепр-14.9», изготовили в 1976 г. и передали в Москву в ГОН (Гараж особого назначения) для опробования. Дотошные заказчики сделали около двух десятков замечаний, но в целом мотоцикл им понравился. Он выглядел более привлекательно и, главное, отличался большей мощностью и лучшей динамикой. Тем самым на серийных мотоциклах, использовавшихся для эскорта, был поставлен «крест».
На изготовление первой партии из 25 специальных эскортных мотоциклов ушло более 2 лет и они были сданы заказчику только в 1979 г. Но на этом «головная боль» их создателей не закончилась. В процессе несения мотоциклами «Днепр-14.9» службы почётного эскорта, выявлялись всё новые и новые их недостатки, а заказчики постоянно высказывали свои пожелания по их совершенствованию. Всё это учитывалось, и конструкцию мотоциклов непрерывно совершенствовали непосредственно в процессе их эксплуатации.
В 1982 г. КМЗ поручили изготовить новую партию эскортных «Днепр-14.9», предварительно внеся в их конструкцию все имевшиеся на тот период усовершенствования. А ряд отраслевых институтов и предприятий обязали оказать всестороннее содействие. Так, Серпуховский «ВНИИмотопром» помог с изготовлением ряда деталей и узлов двигателя, с его сборкой и испытаниями, а также с доводкой подвески. НАМИ принял участие в изготовлении стеклопластиковой «корочки» ветрового щитка. Не обошлось без кооперированных поставок предприятиями ВПО «Союзавтоэлектроприбор», «Союзподшипник» и другими. Поэтому вторая партия из 25 эскортных мотоциклов «Днепр-14.9» была изготовлена и сдана заказчику уже немного быстрее – в конце 1983 – начале 1984 гг.
