1971 Mercedes Benz W108
Двигатель - 8 цилиндров 450 SEL
Transmission - 3-скоростная Auto
Mercedes-Benz W108 и W109 были роскошными автомобилями , выпускаемыми Mercedes-Benz с 1965 по 1972 год. Линия являлась обновлением своих предшественников W111 и W112 fintail седанов. Автомобили считались успешными в Западной Германии и на экспортных рынках, включая Северную Америку и Юго-Восточную Азию. В течение семилетнего производственного цикла в общей сложности было собрано 383361 единиц автомобилей.
Модернизация W111 началась под руководством дизайнера Поля Брака. Наряду с исключением плавников, самым заметным изменением W108 по сравнению с W111, было занижение линии талии кузова, что увеличило площадь окон (ветровое стекло было на 17 процентов больше, чем у W111). Автомобили имели более низкую посадку (занижение на 60 мм.) и более широкие двери (+15 мм.). В результате получился явно новый автомобиль с более гладким видом и открытым, просторным салоном.
Система подвески получила признаки усиленной задней оси с гидропневматическими компенсирующими пружинами. На автомобиль были установлены большие колеса (14") и дисковые тормоза спереди и сзади. W109 был идентичен W108, но имел удлиненную колесную базу на 115 мм. (4,5 дюйма) и пневматическую подвеску. Это относило его к преемнику W112 300SEL, который первоначально был задуман как промежуточный автомобиль между лимузинами 300 Adenauer (W189) и 600 (W100).
Несмотря на то, что W108 удалось, наряду с W111, войти в премиум-класс полноразмерных автомобилей, он не смог заменить его. Производство W111 продолжалось, однако, 230S (W110) теперь был снижен до серии среднего уровня и позиционировался как флагман всего семейства. Производство W110 было прекращено в 1968 году. А вот W108 пользуется популярностью среди коллекционеров и является самой желанной моделью для коллекционирования в настоящее время.
Transmission - 3-скоростная Auto
Mercedes-Benz W108 и W109 были роскошными автомобилями , выпускаемыми Mercedes-Benz с 1965 по 1972 год. Линия являлась обновлением своих предшественников W111 и W112 fintail седанов. Автомобили считались успешными в Западной Германии и на экспортных рынках, включая Северную Америку и Юго-Восточную Азию. В течение семилетнего производственного цикла в общей сложности было собрано 383361 единиц автомобилей.
Модернизация W111 началась под руководством дизайнера Поля Брака. Наряду с исключением плавников, самым заметным изменением W108 по сравнению с W111, было занижение линии талии кузова, что увеличило площадь окон (ветровое стекло было на 17 процентов больше, чем у W111). Автомобили имели более низкую посадку (занижение на 60 мм.) и более широкие двери (+15 мм.). В результате получился явно новый автомобиль с более гладким видом и открытым, просторным салоном.
Система подвески получила признаки усиленной задней оси с гидропневматическими компенсирующими пружинами. На автомобиль были установлены большие колеса (14") и дисковые тормоза спереди и сзади. W109 был идентичен W108, но имел удлиненную колесную базу на 115 мм. (4,5 дюйма) и пневматическую подвеску. Это относило его к преемнику W112 300SEL, который первоначально был задуман как промежуточный автомобиль между лимузинами 300 Adenauer (W189) и 600 (W100).
Несмотря на то, что W108 удалось, наряду с W111, войти в премиум-класс полноразмерных автомобилей, он не смог заменить его. Производство W111 продолжалось, однако, 230S (W110) теперь был снижен до серии среднего уровня и позиционировался как флагман всего семейства. Производство W110 было прекращено в 1968 году. А вот W108 пользуется популярностью среди коллекционеров и является самой желанной моделью для коллекционирования в настоящее время.
