1947 Chrysler Town and Country Convertible
Годы производства: 1941-1950
Число произведенных: 3316 шт.
Двигатель: рядный, 8-цилиндровый
Мощность двигателя: 135 л.с.
Объем двигателя: 323.5 куб. дюймов
Скорость: 120 км/ч
Chrysler Town & Country, пожалуй, самый известный из всех автомобилей с кузовом типа Woodies. Он является одним из самых востребованных послевоенных кабриолетов. Всего 8368 автомобилей были построены между 1946 и 1948 годами, что делает их довольно редкими, а деревянные детали еще более снижают число этих автомобилей. Так, например, моделей 1948 года осталось меньше, чем 200 экземпляров.
Хотя у Chrysler был большой опыт производства довоенного Town & Country wagons, производства моделей 1946, 1947, и 1948 T & C с откидным верхом. Каркас этих моделей полностью отличался от других моделей Chrysler, и проблем добавляло отсутствие стальной крыши и каркаса под нее, что не обеспечивало желаемого сопротивления скручиванию всего кузова. После значительного числа проб и ошибок инженеры разработали удовлетворяющий техническим условиям капот и секции пола для деревянного кабриолета, окруженные стальными полосами и задних крыльев, связанных между собой стальной полкой. Центральные стойки (B-pillars) были деревянными, поддерживаемые на своих базах туннелями, которые проходили по всей поверхности пола. Элементы из листового металла несли механизмы задних боковых окон и помогли снять напряжение с деревянных элементов задней части кузова. Двери были, главным образом, из массива дерева, а из-за их веса, металлический лист, прикрепленный с переднего края, поддерживал петли. Как и в задней части листовой металл поддерживал механизмы регулирования окон.
Эта сложная конструкция не поддавалась методам сборочного конвейера, и о широком использование сварочных аппаратов не было и речи. Соответственно, металлические компоненты подавались и сваривались вручную. А каждый элемент из древесины присоединялся с помощью одного или двух рабочих с использованием прикладного инструмента, более подходящего для верфи, чем для автомобильного завода. Многослойные металлические панели устанавливались в раме каркаса посредством молотка, клиньев, клея и уплотнительного шнура. Команды перемещались от одного кузова к другому, каждая для обработки конкретной задачи. Сказать, что Town & Country занимает много времени и ручного труда - это не сказать ничего. Например, требуется 12 работников только для установки каждого складного верха. После того, как кузов был завершен, он соединялся с шасси обычным способом. Затем сборка проходила от станции к станции, так же, как у традиционных моделей.
По сравнению с автомобилями обычной производственной линии, автомобили модели T&Cs перемещались в темпе улитки, и из-за этого выпуск был небольшого объема и высокой цены. Производство с 1946 по 1948 год вышло на уровень в среднем только 10 единиц в день, и нужно было 3 8-часовые смены в сутки, чтобы добиться этого. Но медленное движение производства давало удивительные результаты, и материалы были самые лучшие. Например, белый ясень был не только более долговечны, чем большинство древесных пород, но и был также непревзойденным по красоте своего узора волокон. Кроме того, рама не была сделана из цельного куска дерева, чтобы было возможно совместить части узора. Отдельные части тщательно отбирались и согласовывались, а затем ламинировались в более крупные элементы, которые составляли саму раму. Все это прибавляло стоимости, но вы не могли найти более тщательно и превосходно построенного автомобиля за свои деньги, чем классические Town & Country.
Со впечатляющей мощностью, производительностью и деревянным корпусом они имели вид произведения искусства ручной работы.
Число произведенных: 3316 шт.
Двигатель: рядный, 8-цилиндровый
Мощность двигателя: 135 л.с.
Объем двигателя: 323.5 куб. дюймов
Скорость: 120 км/ч
Chrysler Town & Country, пожалуй, самый известный из всех автомобилей с кузовом типа Woodies. Он является одним из самых востребованных послевоенных кабриолетов. Всего 8368 автомобилей были построены между 1946 и 1948 годами, что делает их довольно редкими, а деревянные детали еще более снижают число этих автомобилей. Так, например, моделей 1948 года осталось меньше, чем 200 экземпляров.
Хотя у Chrysler был большой опыт производства довоенного Town & Country wagons, производства моделей 1946, 1947, и 1948 T & C с откидным верхом. Каркас этих моделей полностью отличался от других моделей Chrysler, и проблем добавляло отсутствие стальной крыши и каркаса под нее, что не обеспечивало желаемого сопротивления скручиванию всего кузова. После значительного числа проб и ошибок инженеры разработали удовлетворяющий техническим условиям капот и секции пола для деревянного кабриолета, окруженные стальными полосами и задних крыльев, связанных между собой стальной полкой. Центральные стойки (B-pillars) были деревянными, поддерживаемые на своих базах туннелями, которые проходили по всей поверхности пола. Элементы из листового металла несли механизмы задних боковых окон и помогли снять напряжение с деревянных элементов задней части кузова. Двери были, главным образом, из массива дерева, а из-за их веса, металлический лист, прикрепленный с переднего края, поддерживал петли. Как и в задней части листовой металл поддерживал механизмы регулирования окон.
Эта сложная конструкция не поддавалась методам сборочного конвейера, и о широком использование сварочных аппаратов не было и речи. Соответственно, металлические компоненты подавались и сваривались вручную. А каждый элемент из древесины присоединялся с помощью одного или двух рабочих с использованием прикладного инструмента, более подходящего для верфи, чем для автомобильного завода. Многослойные металлические панели устанавливались в раме каркаса посредством молотка, клиньев, клея и уплотнительного шнура. Команды перемещались от одного кузова к другому, каждая для обработки конкретной задачи. Сказать, что Town & Country занимает много времени и ручного труда - это не сказать ничего. Например, требуется 12 работников только для установки каждого складного верха. После того, как кузов был завершен, он соединялся с шасси обычным способом. Затем сборка проходила от станции к станции, так же, как у традиционных моделей.
По сравнению с автомобилями обычной производственной линии, автомобили модели T&Cs перемещались в темпе улитки, и из-за этого выпуск был небольшого объема и высокой цены. Производство с 1946 по 1948 год вышло на уровень в среднем только 10 единиц в день, и нужно было 3 8-часовые смены в сутки, чтобы добиться этого. Но медленное движение производства давало удивительные результаты, и материалы были самые лучшие. Например, белый ясень был не только более долговечны, чем большинство древесных пород, но и был также непревзойденным по красоте своего узора волокон. Кроме того, рама не была сделана из цельного куска дерева, чтобы было возможно совместить части узора. Отдельные части тщательно отбирались и согласовывались, а затем ламинировались в более крупные элементы, которые составляли саму раму. Все это прибавляло стоимости, но вы не могли найти более тщательно и превосходно построенного автомобиля за свои деньги, чем классические Town & Country.
Со впечатляющей мощностью, производительностью и деревянным корпусом они имели вид произведения искусства ручной работы.
