1988 Lancia Delta Integrale 8v
Пилоты J.Recalde и J.Del Buono
Lancia HF Integrale включала некоторые из особенностей Delta HF 4WD в дорожном автомобиле. Двигатель был 8-клапанный, 2 л с впрыском топлива, 4-цилиндровый с балансировкой валов. В версии HF появились новые клапаны, седла клапанов и водяной насос, большие водяной и масляные радиаторы, более мощный вентилятор охлаждения и больший воздушный фильтр. Большая емкость Garrett T3 турбокомпрессора с улучшением потока воздуха и большим интеркулером, измененные настройки для электронного впрыска/блок управления зажигания и датчик детонации, повышенная мощность до 185 л.с. (DIN) при 5300 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 31 м•кгс (304 Н•м, 224 фунт-сила•фут) при 3500 оборотах в минуту.
HF Integrale имела постоянный привод на 4 колеса, передний поперечно установленный двигатель и 5-ступенчатую коробку передач. Планетарный центральный дифференциал обычно распределял крутящий момент на 56% на переднюю ось, 44 % на заднюю. Ferguson вискомуфта сбалансировала распределение крутящего момента между передней и задней осями в зависимости от дорожных условий и сцепления шин. Torsen задний дифференциал дополнительно делил крутящий момент между задними колесами в соответствии с обеспечением сцепления. Более короткое передаточное отношение главной пары (3,111 вместо 2,944 у HF 4WD) соответствовали большим 6.5x15 колесам, чтобы выдать 39 км/ч на 1000 об/мин на пятой передаче.
Тормоза и подвеска были повышены до 284 мм, вентилируемые передние диски, больший тормозной цилиндр и руля, а также пересмотренные передние пружины, амортизаторы и передние стойки. На HF Integrale был проведен фэйслифтинг с крупногабаритными колесными арками для широких шин 195/55 VR на 15-дюймовых 6J легкосплавных дисках. В новый капот включены воздушные жалюзи. Передний бампер был теперь шире и включал в себя воздухозаборники и прямоугольные вспомогательные огни.
Lancia HF Integrale включала некоторые из особенностей Delta HF 4WD в дорожном автомобиле. Двигатель был 8-клапанный, 2 л с впрыском топлива, 4-цилиндровый с балансировкой валов. В версии HF появились новые клапаны, седла клапанов и водяной насос, большие водяной и масляные радиаторы, более мощный вентилятор охлаждения и больший воздушный фильтр. Большая емкость Garrett T3 турбокомпрессора с улучшением потока воздуха и большим интеркулером, измененные настройки для электронного впрыска/блок управления зажигания и датчик детонации, повышенная мощность до 185 л.с. (DIN) при 5300 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 31 м•кгс (304 Н•м, 224 фунт-сила•фут) при 3500 оборотах в минуту.
HF Integrale имела постоянный привод на 4 колеса, передний поперечно установленный двигатель и 5-ступенчатую коробку передач. Планетарный центральный дифференциал обычно распределял крутящий момент на 56% на переднюю ось, 44 % на заднюю. Ferguson вискомуфта сбалансировала распределение крутящего момента между передней и задней осями в зависимости от дорожных условий и сцепления шин. Torsen задний дифференциал дополнительно делил крутящий момент между задними колесами в соответствии с обеспечением сцепления. Более короткое передаточное отношение главной пары (3,111 вместо 2,944 у HF 4WD) соответствовали большим 6.5x15 колесам, чтобы выдать 39 км/ч на 1000 об/мин на пятой передаче.
Тормоза и подвеска были повышены до 284 мм, вентилируемые передние диски, больший тормозной цилиндр и руля, а также пересмотренные передние пружины, амортизаторы и передние стойки. На HF Integrale был проведен фэйслифтинг с крупногабаритными колесными арками для широких шин 195/55 VR на 15-дюймовых 6J легкосплавных дисках. В новый капот включены воздушные жалюзи. Передний бампер был теперь шире и включал в себя воздухозаборники и прямоугольные вспомогательные огни.
