1971 Ferrari Daytona 365 GTB4 Competition racing car
Ferrari 365 GTB/4 Daytona была введена в 1968 году на Парижском автосалоне, а вскоре после этого версия с алюминиевым кузовом была подготовлена для дистрибьютора из США Luigi Chinetti для гонки в Ле-Мане в 1969 году. Однако, он разбился на практике, вернулся на завод и был продан.
Более чем через год началось производство того, что было официально Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytonas. Ferrari построили их в трех партиях, в общей сложности 15 автомобилей. Пять из них были сделаны в конце 1970 и 71 годов, другой квинтет был построен в 1972 году, а окончательные пять были построены в 1973 году. Каждый из них имел более легкий, чем обычно, кузов - на 400 фунтов легче, - с широким использованием алюминия и стекловолокна. Также были использованы боковые окна из плексигласа.
Все автомобили сохранили 4,4-литровый Twincam V-12 двигатель от Daytona. Первая партия имела мощность 352 л.с. Вторая группа была оптимизирована с различными головками и более высокой степенью сжатия, выдавая более 400 л.с. Третья серия была наиболее сильно изменена. Мощность выросла до 450 л.с., стабилизаторы поперечной устойчивости и тормоза были изменены, и был установлен каркас.
Тем не менее, в 1970-х была другая эра, по сравнению с 1950 годом и началом 60-х годов, когда Ferrari обслуживали гоночные нужды выдающихся импортеров, дистрибьюторов и клиентов. Теперь поддержка завода была минимальной. Владельцы взяли дело в свои руки и имели свои спортивные магазины, такие как Holman и Moody для модификации своих автомобилей. Chinetti даже пришлось пригласить стилиста Giovanni Michelotti для изготовления совершенно другого кузова для участия North American Racing Team’s в 1975 Le Mans.
Competition Daytonas начала участвовать в гонках в сезоне 1971 года. Известные достижения в этом году: 12-место в общем зачете на Sebring, 4 и 9 в Tour de France и 3 в Paris 1000 км.
Более чем через год началось производство того, что было официально Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytonas. Ferrari построили их в трех партиях, в общей сложности 15 автомобилей. Пять из них были сделаны в конце 1970 и 71 годов, другой квинтет был построен в 1972 году, а окончательные пять были построены в 1973 году. Каждый из них имел более легкий, чем обычно, кузов - на 400 фунтов легче, - с широким использованием алюминия и стекловолокна. Также были использованы боковые окна из плексигласа.
Все автомобили сохранили 4,4-литровый Twincam V-12 двигатель от Daytona. Первая партия имела мощность 352 л.с. Вторая группа была оптимизирована с различными головками и более высокой степенью сжатия, выдавая более 400 л.с. Третья серия была наиболее сильно изменена. Мощность выросла до 450 л.с., стабилизаторы поперечной устойчивости и тормоза были изменены, и был установлен каркас.
Тем не менее, в 1970-х была другая эра, по сравнению с 1950 годом и началом 60-х годов, когда Ferrari обслуживали гоночные нужды выдающихся импортеров, дистрибьюторов и клиентов. Теперь поддержка завода была минимальной. Владельцы взяли дело в свои руки и имели свои спортивные магазины, такие как Holman и Moody для модификации своих автомобилей. Chinetti даже пришлось пригласить стилиста Giovanni Michelotti для изготовления совершенно другого кузова для участия North American Racing Team’s в 1975 Le Mans.
Competition Daytonas начала участвовать в гонках в сезоне 1971 года. Известные достижения в этом году: 12-место в общем зачете на Sebring, 4 и 9 в Tour de France и 3 в Paris 1000 км.
