1955 Trabant P70 Coupe
AWZ P70, впоследствии Sachsenring P70, также Zwickau — автомобиль, выпускавшийся в ГДР входившим в производственное объединение IFA народным предприятием Automobilwerk Zwickau (AWZ) с 1955 по 1959 год. Предшественник культового «Трабанта», один из первых серийных автомобилей с кузовом из пластических масс.
P70 был создан в качестве замены устаревшему IFA F8 — варианту довоенного DKW F8, отличавшемуся в основном использованием для обшивки каркаса кузова не фанеры с кожзамом или металла, а дуропласта — композитного материала на основе фенол-формальдегидной смолы и хлопковых очёсов, использование которого было остроумным способом борьбы с сложившейся в послевоенной ГДР нехваткой стального проката.
Шасси практически не претерпело изменений: как и F8, автомобиль был построен вокруг веретенообразной рамы с подвесками на поперечных рессорах — независимой спереди и зависимой сзади, и механическими тормозами, для середины пятидесятых уже представлявших собой откровенный анахронизм.
Силовой агрегат P70 в общих чертах повторял F8, сохраняя уникальную на тот момент для автомобилей IFA компоновку с поперечным расположением двигателя и приводом на передние колёса, но был развёрнут на 180 градусов — при этом мотор оказался перед осью передних колёс, за пределами колёсной базы, что позволило улучшить компоновку пассажирского салона. Двигатель водяного охлаждения получил алюминиевую головку блока и стал развивать несколько большую мощность, напряжение в бортовой электрической сети было увеличено с 6 до 12 В. Трансмиссия — многодисковое мокрое сцепление и трёхступенчатая коробка передач, расположенная между двигателем и главной передачей. Привод — на передние колёса. Крайне необычная черта — по компоновочным соображениям тяга переключения передач проходила прямо сквозь радиатор системы охлаждения. Выбор передач осуществлялся рычагом, проходящим через панель приборов.
Кузов был спроектирован полностью с нуля, хотя и сохранил характерную для своего предшественника конструкцию — деревянный каркас с пластиковой обшивкой. Из металла были выполнены только щит передка, брызговики моторного отсека и арки задних колёс, а также усиливающие накладки каркаса. Пол был фанерным с деревянными усилителями, стойки и каркас крыши — из массива бука. Все навесные детали изготавливались из дуропласта, пластиковыми были даже бампера — один из первых в мировой практике случай использования для них этого материала. Жёсткость кузова обеспечивалась рамой, в восприятии нагрузок он практически не участвовал.
Официальная премьера автомобиля прошла на Лейпцигской ярмарке в октябре 1955 года, международный дебют — на Брюссельском автосалоне в январе 1956. Внедрение новой модели в производство протекало достаточно болезненно из-за всё ещё ощущавшейся нехватки материалов, но было выполнено в установленные сроки.
С весны 1957 года малой серией стало выпускаться спортивное купе (хардтоп) P70 Coupé, без центральной стойки и с полностью убирающимися боковыми стёклами. Несмотря на общую платформу и схожую внешность, по сравнению с базовым седаном это был гораздо более сложный автомобиль, имеющий полностью оригинальный кузов. В отличие от седана и комби, его кузов изготавливался почти полностью вручную и имел металлическую обшивку, за исключением унифицированных с базовой моделью пластиковых передних крыльев и капота, а также резко уменьшенное число деревянных деталей в каркасе. В частности, полностью изменилась конструкция дверей и дверных проёмов, что позволило установить в дверях подъёмные стёкла. Облицовка передка купе имела изменённый дизайн, с клетчатой решкой радиатора, а салон — роскошную отделку из натуральной кожи. Большая часть этих машин имела модную в то время двухцветную окраску. Несмотря на спортивную внешность, двигатель на этот автомобиль устанавливался тот же самый, что и у базовой модели, так что динамические качества купе оказались по сравнению с ней даже хуже — из-за большей массы кузова. Выпущено их было очень немного, стоимость составляла 11 700 марок. Выпустили около 1500 купе Trabant P70. В настоящее время P70, особенно купе, являются в Германии весьма желанным раритетом.
P70 был создан в качестве замены устаревшему IFA F8 — варианту довоенного DKW F8, отличавшемуся в основном использованием для обшивки каркаса кузова не фанеры с кожзамом или металла, а дуропласта — композитного материала на основе фенол-формальдегидной смолы и хлопковых очёсов, использование которого было остроумным способом борьбы с сложившейся в послевоенной ГДР нехваткой стального проката.
Шасси практически не претерпело изменений: как и F8, автомобиль был построен вокруг веретенообразной рамы с подвесками на поперечных рессорах — независимой спереди и зависимой сзади, и механическими тормозами, для середины пятидесятых уже представлявших собой откровенный анахронизм.
Силовой агрегат P70 в общих чертах повторял F8, сохраняя уникальную на тот момент для автомобилей IFA компоновку с поперечным расположением двигателя и приводом на передние колёса, но был развёрнут на 180 градусов — при этом мотор оказался перед осью передних колёс, за пределами колёсной базы, что позволило улучшить компоновку пассажирского салона. Двигатель водяного охлаждения получил алюминиевую головку блока и стал развивать несколько большую мощность, напряжение в бортовой электрической сети было увеличено с 6 до 12 В. Трансмиссия — многодисковое мокрое сцепление и трёхступенчатая коробка передач, расположенная между двигателем и главной передачей. Привод — на передние колёса. Крайне необычная черта — по компоновочным соображениям тяга переключения передач проходила прямо сквозь радиатор системы охлаждения. Выбор передач осуществлялся рычагом, проходящим через панель приборов.
Кузов был спроектирован полностью с нуля, хотя и сохранил характерную для своего предшественника конструкцию — деревянный каркас с пластиковой обшивкой. Из металла были выполнены только щит передка, брызговики моторного отсека и арки задних колёс, а также усиливающие накладки каркаса. Пол был фанерным с деревянными усилителями, стойки и каркас крыши — из массива бука. Все навесные детали изготавливались из дуропласта, пластиковыми были даже бампера — один из первых в мировой практике случай использования для них этого материала. Жёсткость кузова обеспечивалась рамой, в восприятии нагрузок он практически не участвовал.
Официальная премьера автомобиля прошла на Лейпцигской ярмарке в октябре 1955 года, международный дебют — на Брюссельском автосалоне в январе 1956. Внедрение новой модели в производство протекало достаточно болезненно из-за всё ещё ощущавшейся нехватки материалов, но было выполнено в установленные сроки.
С весны 1957 года малой серией стало выпускаться спортивное купе (хардтоп) P70 Coupé, без центральной стойки и с полностью убирающимися боковыми стёклами. Несмотря на общую платформу и схожую внешность, по сравнению с базовым седаном это был гораздо более сложный автомобиль, имеющий полностью оригинальный кузов. В отличие от седана и комби, его кузов изготавливался почти полностью вручную и имел металлическую обшивку, за исключением унифицированных с базовой моделью пластиковых передних крыльев и капота, а также резко уменьшенное число деревянных деталей в каркасе. В частности, полностью изменилась конструкция дверей и дверных проёмов, что позволило установить в дверях подъёмные стёкла. Облицовка передка купе имела изменённый дизайн, с клетчатой решкой радиатора, а салон — роскошную отделку из натуральной кожи. Большая часть этих машин имела модную в то время двухцветную окраску. Несмотря на спортивную внешность, двигатель на этот автомобиль устанавливался тот же самый, что и у базовой модели, так что динамические качества купе оказались по сравнению с ней даже хуже — из-за большей массы кузова. Выпущено их было очень немного, стоимость составляла 11 700 марок. Выпустили около 1500 купе Trabant P70. В настоящее время P70, особенно купе, являются в Германии весьма желанным раритетом.
