1920 Itala Tipo 50 25/35HP
Itala Tipo 50 25/35HP 1920 Италия
Число цилиндров/объем двигателя: 4/2813 cc
Максимальная скорость: около 80 км/ч
Годы производства: 1919-1926
Тип кузова: турер
Марка кузова: Itala
Основанная Matteo Ceirano в 1904 году, Itala имела лучший свой период в годы, предшествовавшие Первой ммировой войне. В эти годы были достигнуты победы на таких гонках, как Targa Florio и торжество в знаменитом Peking-Paris Raid с Tipo 35/45 HP, достигнутое принцем Scipione Borghese.
В 1911 году на Туринском автосалоне Itala представила первый итальянский автомобль со втулочно-клапанным (sleeve valve engined) двигателем (производился в нескольких моделях до 1917 года), и во время войны они были вынуждены преобразовать производство для военных нужд. Одной из первых моделей, производимых после окончания войны была "Tipo 50", разработанная инженером Alberto Orasi.
Глядя на автомобиле в музее, можно заметить, что автомобили с двадцатых годов начали искать решительно более современные элементы: электрические лампы заменили карбидные, латунная отделка была заменена никелированной, а затем хромированной. Также заводная ручка была ликвидирована, но на самом деле это тщательно скрывалось: действительно запуск двигателя еще не достиг такого уровня, чтобы обеспечить постоянный автомобильный запуск.
Число цилиндров/объем двигателя: 4/2813 cc
Максимальная скорость: около 80 км/ч
Годы производства: 1919-1926
Тип кузова: турер
Марка кузова: Itala
Основанная Matteo Ceirano в 1904 году, Itala имела лучший свой период в годы, предшествовавшие Первой ммировой войне. В эти годы были достигнуты победы на таких гонках, как Targa Florio и торжество в знаменитом Peking-Paris Raid с Tipo 35/45 HP, достигнутое принцем Scipione Borghese.
В 1911 году на Туринском автосалоне Itala представила первый итальянский автомобль со втулочно-клапанным (sleeve valve engined) двигателем (производился в нескольких моделях до 1917 года), и во время войны они были вынуждены преобразовать производство для военных нужд. Одной из первых моделей, производимых после окончания войны была "Tipo 50", разработанная инженером Alberto Orasi.
Глядя на автомобиле в музее, можно заметить, что автомобили с двадцатых годов начали искать решительно более современные элементы: электрические лампы заменили карбидные, латунная отделка была заменена никелированной, а затем хромированной. Также заводная ручка была ликвидирована, но на самом деле это тщательно скрывалось: действительно запуск двигателя еще не достиг такого уровня, чтобы обеспечить постоянный автомобильный запуск.
