1960 Moto Guzzi Mulo Meccanico 3x3
Mulo Meccanico S.T.M.E. Moto Guzzi Italy 1960-1963
Тип двигателя: V-образный, верхнеклапанный, с воздушным охлаждением
Объем двигателя: 754 см3
Диаметр и ход поршня: 80 x 75 мм
Мощность: 20 л.с. при 4000 об/мин
Зажигание: Marelli S89A
Карбюратор: Weber 26IMB1 или IMB4
Аккумулятор: Marelli
Сцепление: однодисковое, сухое
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип рамы: трубчатая, дуплексная
Передняя подвеска: пружинная, телескопическая
Задняя подвеска: продольные штанги с резиновыми рессорами, с возможностью изменения ширины колеи
Тормоза: гидравлические на задних колесах, механические на переднем колесе
Размеры колес: 15 x 6,0
Длина: 3 000 мм
Ширина: 1 100 — 1 570 мм
Высота: 1 420 мм
Колесная база: 2 050 мм
Масса: 1 000 кг
Емкость бензобака: 53 л
Максимальная скорость: 50 км/ч
Дальность: 350 км
В довоенные годы и во время Второй мировой войны итальянская армия активно использовала трициклы, как специально разработанные для военных, так и принятые на вооружение коммерческие модели. Типичный итальянский трицикл представлял собой переднюю часть мотоцикла (при этом нередко взятую от выпускаемой двухколесной модели), к которой крепилась задняя часть — кузов на двух колесах. По схожему принципу, хотя и с существенными особенностями, был реализован трицикл Tre-per-Tre Autoveicolo de Monagna (3×3 транспортное средство для использования в горной местности), более известный как Mulo Meccanico, т.е. «механический мул».
В конце 1950-ых годов генералу Ферруччо Гарбари (Ferruccio Garbari) пришла в голову мысль заменить традиционных мулов, используемых Alpini, итальянскими горными войсками, механическим средством передвижения. За помощью в решении этого непростого вопроса решено было обратиться к Moto Guzzi, знаменитому итальянскому производителю мотоциклов, с которым у армии были хорошо налажены взаимоотношения. Moto Guzzi поручила проект одному из своих самых талантливых инженеров Джулио Каркано (Giulio Carcano) и в 1959 году он приступил к работе.
В марте 1960 года на Женевском автосалоне был представлен прототип трицикла. Далее последовал еще один год тестов и доработок и, наконец, в 1961 году Moto Guzzi подписала контракт на поставку 500 машин. Первоначально на трицикл планировалось устанавливать 500-кубовый одноцилиндровый мотор, использовавшийся в другом знаменитом трицикле Guzzi 500U 3×2 Motocarro Militare, однако, этот двигатель оказался недостаточно мощным. Каркано разработал совершенно новый V-образный двигатель, объемом 750 куб. см., получивший название Carcano V7 — в честь своего создателя.
Основой трицикла была двойная трубчатая рама, поперек которой устанавливался двигатель. Передняя подвеска была на цилиндрических рессорах, в то время как задние колеса подвешивались на продольных штангах с резиновыми рессорами, которые можно было раздвигать и сдвигать на ходу, меняя ширину колеи на 800, 830 или 1300 мм. Для увеличения проходимости трицикл имел на задних осях два специальных рычага с малыми колесами, на которые при необходимости надевались металлические гусеницы. Это приспособление также увеличивало максимальный преодолеваемый уклон с 27° до 31°.
Mulo meccanico имел постоянный привод на все три колеса, 6-ступенчатую коробку передач, заднюю передачу, отключаемый дифференциал между передним колесом и задней осью, отключаемый дифференциал на задней оси. Центральный блокируемый дифференциал разделял крутящий момент между передним колесом (20%) и задней осью (80%).
За сиденьем водителя размещались аккумулятор, топливный бак и запасное колесо. За баком располагалась небольшая грузовая платформа с полезной нагрузкой до 500 кг.
На практике Mulo Meccanico не оправдал ожиданий. Для управления и ремонта такой сложной машины требовались повышенные познания в технике, следовательно более квалифицированный персонал, таким образом возрастала стоимость эксплуатации. Второй основной претензией военных была недостаточная безопасность. В следствие упомянутой сложности управления в результате опрокидывания трицикла погибло несколько водителей. Таким образом в 1963 году производство Mulo Meccanico было прекращено, хотя он оставался на вооружении до 1970-ых годов.
Тип двигателя: V-образный, верхнеклапанный, с воздушным охлаждением
Объем двигателя: 754 см3
Диаметр и ход поршня: 80 x 75 мм
Мощность: 20 л.с. при 4000 об/мин
Зажигание: Marelli S89A
Карбюратор: Weber 26IMB1 или IMB4
Аккумулятор: Marelli
Сцепление: однодисковое, сухое
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип рамы: трубчатая, дуплексная
Передняя подвеска: пружинная, телескопическая
Задняя подвеска: продольные штанги с резиновыми рессорами, с возможностью изменения ширины колеи
Тормоза: гидравлические на задних колесах, механические на переднем колесе
Размеры колес: 15 x 6,0
Длина: 3 000 мм
Ширина: 1 100 — 1 570 мм
Высота: 1 420 мм
Колесная база: 2 050 мм
Масса: 1 000 кг
Емкость бензобака: 53 л
Максимальная скорость: 50 км/ч
Дальность: 350 км
В довоенные годы и во время Второй мировой войны итальянская армия активно использовала трициклы, как специально разработанные для военных, так и принятые на вооружение коммерческие модели. Типичный итальянский трицикл представлял собой переднюю часть мотоцикла (при этом нередко взятую от выпускаемой двухколесной модели), к которой крепилась задняя часть — кузов на двух колесах. По схожему принципу, хотя и с существенными особенностями, был реализован трицикл Tre-per-Tre Autoveicolo de Monagna (3×3 транспортное средство для использования в горной местности), более известный как Mulo Meccanico, т.е. «механический мул».
В конце 1950-ых годов генералу Ферруччо Гарбари (Ferruccio Garbari) пришла в голову мысль заменить традиционных мулов, используемых Alpini, итальянскими горными войсками, механическим средством передвижения. За помощью в решении этого непростого вопроса решено было обратиться к Moto Guzzi, знаменитому итальянскому производителю мотоциклов, с которым у армии были хорошо налажены взаимоотношения. Moto Guzzi поручила проект одному из своих самых талантливых инженеров Джулио Каркано (Giulio Carcano) и в 1959 году он приступил к работе.
В марте 1960 года на Женевском автосалоне был представлен прототип трицикла. Далее последовал еще один год тестов и доработок и, наконец, в 1961 году Moto Guzzi подписала контракт на поставку 500 машин. Первоначально на трицикл планировалось устанавливать 500-кубовый одноцилиндровый мотор, использовавшийся в другом знаменитом трицикле Guzzi 500U 3×2 Motocarro Militare, однако, этот двигатель оказался недостаточно мощным. Каркано разработал совершенно новый V-образный двигатель, объемом 750 куб. см., получивший название Carcano V7 — в честь своего создателя.
Основой трицикла была двойная трубчатая рама, поперек которой устанавливался двигатель. Передняя подвеска была на цилиндрических рессорах, в то время как задние колеса подвешивались на продольных штангах с резиновыми рессорами, которые можно было раздвигать и сдвигать на ходу, меняя ширину колеи на 800, 830 или 1300 мм. Для увеличения проходимости трицикл имел на задних осях два специальных рычага с малыми колесами, на которые при необходимости надевались металлические гусеницы. Это приспособление также увеличивало максимальный преодолеваемый уклон с 27° до 31°.
Mulo meccanico имел постоянный привод на все три колеса, 6-ступенчатую коробку передач, заднюю передачу, отключаемый дифференциал между передним колесом и задней осью, отключаемый дифференциал на задней оси. Центральный блокируемый дифференциал разделял крутящий момент между передним колесом (20%) и задней осью (80%).
За сиденьем водителя размещались аккумулятор, топливный бак и запасное колесо. За баком располагалась небольшая грузовая платформа с полезной нагрузкой до 500 кг.
На практике Mulo Meccanico не оправдал ожиданий. Для управления и ремонта такой сложной машины требовались повышенные познания в технике, следовательно более квалифицированный персонал, таким образом возрастала стоимость эксплуатации. Второй основной претензией военных была недостаточная безопасность. В следствие упомянутой сложности управления в результате опрокидывания трицикла погибло несколько водителей. Таким образом в 1963 году производство Mulo Meccanico было прекращено, хотя он оставался на вооружении до 1970-ых годов.
