1929 Aero 10 HP500
Aero Model 10 HP500 1929 Czechoslovakia
Двигатель: Два цилиндров
Объем: 662 куб.см
Мощность: 18 л.с./3500 об\\мин
Максимальная скорость: 90 км/ч
Трансмиссия: Три скорости + задняя
Владелец авиафабрики "Аэро" доктор Кабеш в 1925 году получил лицензию на выпуск кузовов по патенту Веймана. Первые автомобили "Аэро" возникли на базе запасных частей к автомобилю "Энка", который в 1928 году перестала производить фирма "Копаржи".
В 1931 году фабрика освоила двухцилиндровый двухтактный двигатель, который имел объем 662 см3 и мощность 18 л.с. (13,2 кВт) при 3000 об/мин. Двигатель характеризовался чугунным исполнением цилиндров, алюминиевой съемной головкой и термосифонным охлаждением, имел карбюратор "Эмал" английского производства. Двухфазное аккумуляторное зажигание, предусматривало два режима работы, в зависимости от скорости движения. Крутящий момент передавался сцеплением на трехступенчатую коробку передач, расположенную у заднего моста. Оба жестких моста были снабжены четвертьэллиптическими рессорами, спереди — компенсаторами. Машины выпускались в различных версиях.
Основным исполнением был двухместный "родстер" с третьим сиденьем под задним капотом. Цельнометаллический кузов имел в первой серии 1931 года только одну дверь и сваривался из жестяных штампованных заготовок. Кроме двухместных "родстеров" выпускались также открытые четырехместные кузова, четырехместный "Тюдор" и специальные дополнительные модификации. Модель "Аэро-662" в исполнении "родстер" имела массу 500 кг и достигала максимальной скорости в 85 км/ч. Расход топлива, приведенный изготовителем, составлял примерно 7 литров на 100 км.
Двигатель: Два цилиндров
Объем: 662 куб.см
Мощность: 18 л.с./3500 об\\мин
Максимальная скорость: 90 км/ч
Трансмиссия: Три скорости + задняя
Владелец авиафабрики "Аэро" доктор Кабеш в 1925 году получил лицензию на выпуск кузовов по патенту Веймана. Первые автомобили "Аэро" возникли на базе запасных частей к автомобилю "Энка", который в 1928 году перестала производить фирма "Копаржи".
В 1931 году фабрика освоила двухцилиндровый двухтактный двигатель, который имел объем 662 см3 и мощность 18 л.с. (13,2 кВт) при 3000 об/мин. Двигатель характеризовался чугунным исполнением цилиндров, алюминиевой съемной головкой и термосифонным охлаждением, имел карбюратор "Эмал" английского производства. Двухфазное аккумуляторное зажигание, предусматривало два режима работы, в зависимости от скорости движения. Крутящий момент передавался сцеплением на трехступенчатую коробку передач, расположенную у заднего моста. Оба жестких моста были снабжены четвертьэллиптическими рессорами, спереди — компенсаторами. Машины выпускались в различных версиях.
Основным исполнением был двухместный "родстер" с третьим сиденьем под задним капотом. Цельнометаллический кузов имел в первой серии 1931 года только одну дверь и сваривался из жестяных штампованных заготовок. Кроме двухместных "родстеров" выпускались также открытые четырехместные кузова, четырехместный "Тюдор" и специальные дополнительные модификации. Модель "Аэро-662" в исполнении "родстер" имела массу 500 кг и достигала максимальной скорости в 85 км/ч. Расход топлива, приведенный изготовителем, составлял примерно 7 литров на 100 км.
