1972 BMW 3.0 CSL
Год производства: 1972
Мощность: 180 л.с.
6 цилиндров: 2985 куб.см
5 скоростей
Вес: 1200 кг
Максимальная скорость: 217 км/ч
Начало производства BMW 3.0 CSL выпало на 1972 год. Он был первой гоночной машиной, разработанной фирмой BMW Motorsport GmbH и в добавок к этому где впервые использовали ABS. 3.0 CSL стал прямым ответом на Ford Capri, и, войдя в Tour Championship с легким автомобилем, двигатель V6 произвел революцию там, где доминировали более дорогие автомобили с двигателями V8. Несмотря на относительный успех, выиграв Daytona 24 часа, BMW не смог побить Porsche, подлинных правителей скорости в 70-е и 80-е годы.
Введенный в мае 1972 года BMW 3.0CSL был специально построен для омологации автомобилей для участия в гонках в европейского кузовного чемпионата. "L" в наименовании означает "Leicht" (легкий) в отличие от других обозначений BMW, где оно означает "Lang" (длинный). Легкость была достигнута с помощью тонкой стали корпуса, удаления отделки и звукоизоляции, использования алюминиевого сплава в дверях, капота и использования боковых окон Perspex. Пятьсот 3.0CSLs были экспортированы в Великобританию, и это было не так легко, так как импортер настаивал на сохранении звукоизоляция, электрических стеклоподъемников и фондовых E9 бамперов на этих автомобилях.
Сначала используется двигатель как у 3.0CS, затем 3.0CSL получил очень небольшое увеличение объема до 3003 куб.см. Это было сделано в августе 1972 года, чтобы позволить CSL участвовать в гоночном классе "более трех литров". В 1973 году двигатель 3.0CSL получил другое, более значительное увеличение объема до 3153 куб.см. за счет увеличения хода поршней до 84 мм. Этот окончательный вариант 3.0CSL был омологирован в июле 1973 года с аэродинамическим пакетом, включающим большой фартук, короткие ребра вдоль передних крыльев, спойлер выше и позади задней кромки крыши, а также высокое заднее крыло. Задние крылья не устанавливались на заводе, а остались в багажнике для установки после покупки. Это было сделано потому, что крылья были незаконными для использования на дорогах Германии. Полный аэро-пакет получил гоночные CSLs и прозвище «Бэтмобиль».
Крис Амон победил в 6-ти часовой гонке в Нюрбургринге в 1973 году на BMW 3.0 CSL. В 1973 году Toine Hezemans выиграл чемпионат Европы по автогонкам для кузовных автомобилей на 3.0CSL и в команде с Diter Quester одержали победу в Ле-Мане в своем классе. Hezemans и Quester выиграли второе место в 1973 году в немецком кузовном Гран-при на Нюрбургринге, пропустив только Chris Amon и Hans-Joachim Stuck на другом 3.0CSL. 3,0 CSLs выигрывают чемпионат Европы по автогонкам для кузовных автомобилей каждый год с 1975 по 1979 год.
Мощность: 180 л.с.
6 цилиндров: 2985 куб.см
5 скоростей
Вес: 1200 кг
Максимальная скорость: 217 км/ч
Начало производства BMW 3.0 CSL выпало на 1972 год. Он был первой гоночной машиной, разработанной фирмой BMW Motorsport GmbH и в добавок к этому где впервые использовали ABS. 3.0 CSL стал прямым ответом на Ford Capri, и, войдя в Tour Championship с легким автомобилем, двигатель V6 произвел революцию там, где доминировали более дорогие автомобили с двигателями V8. Несмотря на относительный успех, выиграв Daytona 24 часа, BMW не смог побить Porsche, подлинных правителей скорости в 70-е и 80-е годы.
Введенный в мае 1972 года BMW 3.0CSL был специально построен для омологации автомобилей для участия в гонках в европейского кузовного чемпионата. "L" в наименовании означает "Leicht" (легкий) в отличие от других обозначений BMW, где оно означает "Lang" (длинный). Легкость была достигнута с помощью тонкой стали корпуса, удаления отделки и звукоизоляции, использования алюминиевого сплава в дверях, капота и использования боковых окон Perspex. Пятьсот 3.0CSLs были экспортированы в Великобританию, и это было не так легко, так как импортер настаивал на сохранении звукоизоляция, электрических стеклоподъемников и фондовых E9 бамперов на этих автомобилях.
Сначала используется двигатель как у 3.0CS, затем 3.0CSL получил очень небольшое увеличение объема до 3003 куб.см. Это было сделано в августе 1972 года, чтобы позволить CSL участвовать в гоночном классе "более трех литров". В 1973 году двигатель 3.0CSL получил другое, более значительное увеличение объема до 3153 куб.см. за счет увеличения хода поршней до 84 мм. Этот окончательный вариант 3.0CSL был омологирован в июле 1973 года с аэродинамическим пакетом, включающим большой фартук, короткие ребра вдоль передних крыльев, спойлер выше и позади задней кромки крыши, а также высокое заднее крыло. Задние крылья не устанавливались на заводе, а остались в багажнике для установки после покупки. Это было сделано потому, что крылья были незаконными для использования на дорогах Германии. Полный аэро-пакет получил гоночные CSLs и прозвище «Бэтмобиль».
Крис Амон победил в 6-ти часовой гонке в Нюрбургринге в 1973 году на BMW 3.0 CSL. В 1973 году Toine Hezemans выиграл чемпионат Европы по автогонкам для кузовных автомобилей на 3.0CSL и в команде с Diter Quester одержали победу в Ле-Мане в своем классе. Hezemans и Quester выиграли второе место в 1973 году в немецком кузовном Гран-при на Нюрбургринге, пропустив только Chris Amon и Hans-Joachim Stuck на другом 3.0CSL. 3,0 CSLs выигрывают чемпионат Европы по автогонкам для кузовных автомобилей каждый год с 1975 по 1979 год.
