1980 Pinzgauer Punch 710M
Создан австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch по заказу швейцарской армии. Основой конструкции стал вездеход Haflinger, разработан коллективом инженеров под руководством Эриха Ледвинки. За работу по созданию взялись в 1968 году, 17 мая 1971-го первые серийные экземпляры были построены на заводе Steyr-Daimler-Puch (SDP) в городе Грац (Австрия). Трехосной версия была освоена заводом в 1972 г. По состоянию на 2009 год находится в производстве, их собирают в Великобритании. Автомобиль сертифицирован по нормам Евро III.
В конце 80-х гг. появилось второе поколение с 6-цилиндровым дизелем с турбонаддувом (2,4 л, 115 л.с.), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, преодолевают подъемы с уклоном 45° и броды глубиной до 1,5 м, могут двигаться с боковым креном в 35° и на шоссе развивают скорость 120 км/ч.
Машина может преодолевать песчаное и болотистое бездорожье, показывает хорошую проходимость в горной местности. Первоначально Pinzgauer проектировался с колесной формулой 4х4 — модели с индексом 710. В 1971-м году была выпущена первая модель — Pinzgauer 710, представлявшая собой полноприводный двухосный внедорожник с четырехцилиндровым бензиновым двигателем воздушного охлаждения. Трехосная версия 6х6 — модели Pinzgauer 712 — появились годом позже, тогда же начали делать и гражданские версии машины.
Pinzgauer 710 и 712 имели массу модификаций, их делали с несколькими типами цельнометаллических и тентованных кузовов и кабин, были специальные «командирские» версии и также машины техпомощи и эвакуации, пожарная машина.
Изначально Pinzgauer 710 был доступен в двух вариантах: 710К являлся полностью закрытым, четырехдверным штабным автомобилем, пассажировместимостью 5 или 7 человек, в то время как 710М был 10-местной пассажирской машиной со съемным брезентовым тентом.
Производство Pinzgauer 710 и 712 закончилось в 1990 году, но еще в 1983-м завод SDP начал работу над улучшением моделей, впоследствии ставших версиями Pinzgauer 716 4х4 и 718 6х6 Turbo D.
- 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением объемом 2,5 л. Агрегат выдавал 90 л. с. при 2500 об/мин;
- максимальная скорость составляла 100 км/ч (96 км/ч — для трёхосной версии)
- механическая 5-скоростная КПП ZF и раздаточная коробка устанавливалась за осью передних ведущих колес
- дорожный просвет стандартного автомобиля — 360 мм
- углы въезда-съезда — 42 и 45°
- штатный бензобак объемом 145 л позволяет проехать без дозаправки около 800 км
- бортовая электросеть — 24-вольтовая, влаго- и помехозащищенная
- глубина брода, который может преодолеть автомобиль, составляет 700 мм, воздухозаборник расположен на высоте 1,6 м.
- полезная нагрузка 1000/1500 кг, для 4/4 и 6/6
В основе автомобиля лежит хребтовая рама. Крутящий момент через редукторы и качающиеся полуоси передаётся на колёс, тормоза у всех колес «Пинцгауэра» дисковые.
Обе 4x4 и 6x6 модели могут буксировать 5000 килограммов (11023 фунтов) на дороге, и 1500 кг (3307 фунтов) или 1800 кг (3968 фунтов), соответственно, по бездорожью.
В конце 80-х гг. появилось второе поколение с 6-цилиндровым дизелем с турбонаддувом (2,4 л, 115 л.с.), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, преодолевают подъемы с уклоном 45° и броды глубиной до 1,5 м, могут двигаться с боковым креном в 35° и на шоссе развивают скорость 120 км/ч.
Машина может преодолевать песчаное и болотистое бездорожье, показывает хорошую проходимость в горной местности. Первоначально Pinzgauer проектировался с колесной формулой 4х4 — модели с индексом 710. В 1971-м году была выпущена первая модель — Pinzgauer 710, представлявшая собой полноприводный двухосный внедорожник с четырехцилиндровым бензиновым двигателем воздушного охлаждения. Трехосная версия 6х6 — модели Pinzgauer 712 — появились годом позже, тогда же начали делать и гражданские версии машины.
Pinzgauer 710 и 712 имели массу модификаций, их делали с несколькими типами цельнометаллических и тентованных кузовов и кабин, были специальные «командирские» версии и также машины техпомощи и эвакуации, пожарная машина.
Изначально Pinzgauer 710 был доступен в двух вариантах: 710К являлся полностью закрытым, четырехдверным штабным автомобилем, пассажировместимостью 5 или 7 человек, в то время как 710М был 10-местной пассажирской машиной со съемным брезентовым тентом.
Производство Pinzgauer 710 и 712 закончилось в 1990 году, но еще в 1983-м завод SDP начал работу над улучшением моделей, впоследствии ставших версиями Pinzgauer 716 4х4 и 718 6х6 Turbo D.
- 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением объемом 2,5 л. Агрегат выдавал 90 л. с. при 2500 об/мин;
- максимальная скорость составляла 100 км/ч (96 км/ч — для трёхосной версии)
- механическая 5-скоростная КПП ZF и раздаточная коробка устанавливалась за осью передних ведущих колес
- дорожный просвет стандартного автомобиля — 360 мм
- углы въезда-съезда — 42 и 45°
- штатный бензобак объемом 145 л позволяет проехать без дозаправки около 800 км
- бортовая электросеть — 24-вольтовая, влаго- и помехозащищенная
- глубина брода, который может преодолеть автомобиль, составляет 700 мм, воздухозаборник расположен на высоте 1,6 м.
- полезная нагрузка 1000/1500 кг, для 4/4 и 6/6
В основе автомобиля лежит хребтовая рама. Крутящий момент через редукторы и качающиеся полуоси передаётся на колёс, тормоза у всех колес «Пинцгауэра» дисковые.
Обе 4x4 и 6x6 модели могут буксировать 5000 килограммов (11023 фунтов) на дороге, и 1500 кг (3307 фунтов) или 1800 кг (3968 фунтов), соответственно, по бездорожью.
