1927 Локомотив 240-2074 Tubize
Locomotora 240-2074 Tubize 1927 FCA 74
Страна производства: Бельгия
Производитель: Tubize
Максимальная скорость: 115 км/ч
Мощность: 1350 л.с.
Паровоз 240-2074 "Tubize" является локомотивом производства компании Tubize, Бельгия, который хранится в железнодорожном музее Каталонии с регистрационным номером 00017. Он присоединился к музею в 1981 году в качестве пожертвования Компании Ferrocarril Central de Aragón (№ 74).
Этот "Mastodon", Ferrocarril Central de Aragón (FCA) отвечает уникальному характеру компании. Они были приобретены для того, чтобы заменить пассажирские локомотивы 0-3-0. Это был не последний тип сочлененного локомотива, приобретенного FCA. По диаметру колес этот локомотив соответствовал классу "Mastodon", которые были широко распространены на испанских железных дорогах.
Хотя он имел устаревшее техническое исполнение, паровоз являлся хорошим бегуном. Он с успехом противостоял суровому профилю Центрального Арагона, а также, благодаря его диаметру колес, локомотив мог поддерживать высокую скорость, которую позволял маршрут. Уже в более поздние времена он был передан в депо Таррагоны, где выполнял пассажирские и грузовые перевозки.
Страна производства: Бельгия
Производитель: Tubize
Максимальная скорость: 115 км/ч
Мощность: 1350 л.с.
Паровоз 240-2074 "Tubize" является локомотивом производства компании Tubize, Бельгия, который хранится в железнодорожном музее Каталонии с регистрационным номером 00017. Он присоединился к музею в 1981 году в качестве пожертвования Компании Ferrocarril Central de Aragón (№ 74).
Этот "Mastodon", Ferrocarril Central de Aragón (FCA) отвечает уникальному характеру компании. Они были приобретены для того, чтобы заменить пассажирские локомотивы 0-3-0. Это был не последний тип сочлененного локомотива, приобретенного FCA. По диаметру колес этот локомотив соответствовал классу "Mastodon", которые были широко распространены на испанских железных дорогах.
Хотя он имел устаревшее техническое исполнение, паровоз являлся хорошим бегуном. Он с успехом противостоял суровому профилю Центрального Арагона, а также, благодаря его диаметру колес, локомотив мог поддерживать высокую скорость, которую позволял маршрут. Уже в более поздние времена он был передан в депо Таррагоны, где выполнял пассажирские и грузовые перевозки.
