1928 Электровоз 272-006 Cocodrilo
Локомотив 272-006 Cocodrilo 1928 Norte 7206
Страна производства: Испания/Швейцария
Производитель: Babcock & Wilcox Brown Boveri Oerlikon
Максимальная скорость: 110 км/ч
Мощность: 2100 KW
Электровоз 272-006 "Cocodril" ("Крокодил") Norte 7206 является локомотивом производства компании Babcock & Wilcox Oerlikon Brown Boveri. Он хранится в железнодорожном музее Каталонии с регистрационным номером 00026. Электровоз был принят в 1981 году в качестве пожертвования от компании Renfe.
Первое поколение электровозов в Испании восходит к двадцатым годам двадцатого века и имеет швейцарское происхождение. По своим размерам и производительности они являются смешанными локомотивами. На протяжении многих лет локомотивы серии 7200 буксировали пассажирские поезда на линии Madrid - País Basc, электрифицированной на 1500 V. Но с конца шестидесятых годов их начали заменять на новые локомотивы.
Применение электричества для железной дороги является вопросом, которым интересовались уже начиная с девятнадцатого века. КПД использования энергии в данном случае очень высок, тк этот вариант дешевле и чище. Первые приложения для электротяги не являются полностью совершенными. В первые два десятилетия ХХ века электрическая тяга развивалась медленно, но Швейцария являлась страной, обладающей большим опытом в производстве и использовании электровозов.
Страна производства: Испания/Швейцария
Производитель: Babcock & Wilcox Brown Boveri Oerlikon
Максимальная скорость: 110 км/ч
Мощность: 2100 KW
Электровоз 272-006 "Cocodril" ("Крокодил") Norte 7206 является локомотивом производства компании Babcock & Wilcox Oerlikon Brown Boveri. Он хранится в железнодорожном музее Каталонии с регистрационным номером 00026. Электровоз был принят в 1981 году в качестве пожертвования от компании Renfe.
Первое поколение электровозов в Испании восходит к двадцатым годам двадцатого века и имеет швейцарское происхождение. По своим размерам и производительности они являются смешанными локомотивами. На протяжении многих лет локомотивы серии 7200 буксировали пассажирские поезда на линии Madrid - País Basc, электрифицированной на 1500 V. Но с конца шестидесятых годов их начали заменять на новые локомотивы.
Применение электричества для железной дороги является вопросом, которым интересовались уже начиная с девятнадцатого века. КПД использования энергии в данном случае очень высок, тк этот вариант дешевле и чище. Первые приложения для электротяги не являются полностью совершенными. В первые два десятилетия ХХ века электрическая тяга развивалась медленно, но Швейцария являлась страной, обладающей большим опытом в производстве и использовании электровозов.
