1958 Трамвайный вагон ЛМ 49
Трамвайный вагон ЛМ-49 1958 г.
ЛМ-49 — советский односторонний моторный четырёхосный высокопольный трамвайный вагон. Аббревиатура «ЛМ» в обозначении означает «Ленинградский Моторный». Первый прототип вагона ЛМ-49 был построен на Ленинградском вагоноремонтном заводе (ВАРЗ) в 1949 году, поэтому последующие серийные трамваи этого типа получили индекс 49 в своём обозначении. Обычно ЛМ-49 работали в паре с безмоторными прицепными вагонами ЛП-49 (соответственно «Ленинградский Прицепной» обр. 1949 года), который представлял собой корпус ЛМ-49 с небольшими конструктивными изменениями в связи с отсутствием тяговых электродвигателей, управляющего ими оборудования и кабины водителя.
С технической точки зрения конструкция ЛМ-49 сочетала в себе как прогрессивные (например, несущий кузов), так и консервативные (непосредственная система управления) решения. ВАРЗ выпускал вагоны этого типа с 1949 года, производство ЛМ-49 завершилось в 1960 году, когда он был заменён на сборочных линиях более современной моделью ЛМ-57, а прицепные вагоны ЛП-49 выпускались вплоть до 1968 года включительно. ЛМ-49 и ЛП-49 работали в Ленинграде, Горьком, Минске, Магнитогорске и Новокузнецке как одиночными моторными вагонами, так и в составе поездов из одного моторного и одного прицепного вагонов с 1949 по 1987 год. На своей службе эти вагоны были долговечными и надёжными, но тяжёлыми в управлении.
Начиная с конца 1970-х годов, руководство советских трамвайных хозяйств стало исключать из парка подвижного состава ЛМ-49 и ЛП-49 как морально устаревшую технику, несмотря на их ещё хорошее состояние. Списанные вагоны почти все были разрезаны на металл, и только три ЛМ-49 и один ЛП-49 сохранились в качестве музейных экспонатов или памятников до настоящего времени.
В 1958 году в Н.Новгород были поставлены первые 19 поездов этого типа в сормовское депо № 2. Как и планировалось, они работали на маршрутах 4, 8, 11, 12, 16 и 17, которые связывали Автозаводский район с другими частями города. Точно инвентарные номера не известны, первые ЛМ-49 и ЛП-49 получили номера 650 и 453 соответственно, а поставленные в дальнейшем вагоны нумеровались по восходящей от этих чисел последовательности. В 1965 году Минжилкомхоз приказал передать в Горький 12 бывших в употреблении ЛМ-49 из Ленинграда и все семь поездов ЛМ/ЛП-49 из Новокузнецка. В этом же году открылось новое депо № 3 в Автозаводском районе и началась частичная передача туда подвижного состава из депо № 2 с целью сокращения очень больших по пробегу и времени ноль-рейсов. Начиная с 1967 года, в депо № 2 насчитывалось 20 поездов ЛМ/ЛП-49, а в депо № 3 — 43 ЛМ-49 и 37 ЛП-49. Позже все вагоны этих типов были окончательно переданы в депо № 3.
После проведённой в 1970 году перенумерации подвижного состава все существовавшие на тот момент ЛМ-49 получили номера от 3701 до 3761, а ЛП-49 — от 3801 до 3846. Всего же после передачи из Новокузнецка парк подвижного состава в Горьком насчитывал 67 ЛМ-49 и 46 ЛП-49.
В Горьком вагоны серии ЛМ/ЛП-49 были сняты с линий ещё раньше по сравнению с Ленинградом, в 1975—1980 годах, и порезаны на металл, причём, по воспоминаниям ряда руководителей горьковского трамвайно-троллейбусного управления той поры (в частности, многолетнего начальника ГТТУ Ю. М. Коссого), это было сделано ради поставок чехословацких «Татр» T3. В городе на Волге ЛМ/ЛП-49 в качестве служебных вагонов не использовались, но один поезд был специально оставлен для будущего музея электротранспорта.
Технические характеристики :
Экземпляры: 400 (375)
Проект, г - 1948
Выпускался, гг 1949—1960 (1949—1960, 1965—1968)
Масса без пассажиров, т - 19,5 / 13,8
Макс. скорость, км/ч - 55
Вместимость, чел.:
Мест для сидения- 34 (35)
Полная вместимость (8 чел/м²) - 199 (205)
Габариты
Колея, мм - 1524
Длина, мм -15 000
Ширина, мм - 2550
Высота по крыше, мм - 3085
База, мм - 7500
База тележки, мм - 1800
Двигатели
Число × тип: 4 × ДТИ-60, 2 × ДТИ-60, 4 × ДК-255
Мощность, кВт – 55
Сейчас достаточно часто его называют "Слоном", но это вряд ли правильно. "Слонами" в Ленинграде называли более раннюю модель трамвайного поезда ЛМ/ЛП-47, которая из-за большой закруглённой и покатой лобовой оконечности крыши, выкрашенной в кремовый цвет, создавала впечатление громоздкости и определённого сходства с упомянутым животным. У ЛМ-49 лобовая оконечность была выполнена несколько по-другому, с более гармоничными пропорциями и какого-либо подтверждения использования прозвища "Слон" в то время применительно к ЛМ-49 нет.
Вторым достойным внимания аспектом является место ЛМ-49 среди других типов отечественного подвижного состава. Впервые применённый в СССР несущий кузов с тремя раздвижными створчатыми дверьми, тележки с двумя степенями подвешивания к кузову, опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей к тележке, непосредственная система управления и обильное применение пневматических устройств являются комбинацией как передовых, так и консервативных технических решений. К прогрессивным решениям можно отнести прочный и долговечный кузов с более удобным входом-выходом пассажиров по сравнению с довоенными вагонами, а также опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей, снижающее неподресоренные массы в конструкции вагона, а следовательно и взаимно деструктивное влияние рельсового пути на вагон. Тележки с двумя ступенями подрессоривания были удачной, но металлоёмкой конструкцией, повышающей плавность хода по неровностям рельсового пути. Однако консервативная конструкция цельнометаллических колёс способствовала значительному шуму, а непосредственная система управления была довольно тяжела в работе и требовала от водителя отточенных навыков при работе с ней, контроллер нуждался в достаточно частых регулировках и техническом обслуживании, хотя и не требующем наличия сложного оборудования. Наиболее близким по конструктивным решениям к ЛМ-49 был его чуть более ранний тушинский собрат МТВ-82, но с несущей рамой и алюминиевым двухдверным кузовом. По типу тележек и системе управления он был достаточно близок к ЛМ-49 по сравнению как с довоенным четырёхосником КМ, так и более поздними РВЗ-6 и ЛМ-57.
ЛМ-49 — советский односторонний моторный четырёхосный высокопольный трамвайный вагон. Аббревиатура «ЛМ» в обозначении означает «Ленинградский Моторный». Первый прототип вагона ЛМ-49 был построен на Ленинградском вагоноремонтном заводе (ВАРЗ) в 1949 году, поэтому последующие серийные трамваи этого типа получили индекс 49 в своём обозначении. Обычно ЛМ-49 работали в паре с безмоторными прицепными вагонами ЛП-49 (соответственно «Ленинградский Прицепной» обр. 1949 года), который представлял собой корпус ЛМ-49 с небольшими конструктивными изменениями в связи с отсутствием тяговых электродвигателей, управляющего ими оборудования и кабины водителя.
С технической точки зрения конструкция ЛМ-49 сочетала в себе как прогрессивные (например, несущий кузов), так и консервативные (непосредственная система управления) решения. ВАРЗ выпускал вагоны этого типа с 1949 года, производство ЛМ-49 завершилось в 1960 году, когда он был заменён на сборочных линиях более современной моделью ЛМ-57, а прицепные вагоны ЛП-49 выпускались вплоть до 1968 года включительно. ЛМ-49 и ЛП-49 работали в Ленинграде, Горьком, Минске, Магнитогорске и Новокузнецке как одиночными моторными вагонами, так и в составе поездов из одного моторного и одного прицепного вагонов с 1949 по 1987 год. На своей службе эти вагоны были долговечными и надёжными, но тяжёлыми в управлении.
Начиная с конца 1970-х годов, руководство советских трамвайных хозяйств стало исключать из парка подвижного состава ЛМ-49 и ЛП-49 как морально устаревшую технику, несмотря на их ещё хорошее состояние. Списанные вагоны почти все были разрезаны на металл, и только три ЛМ-49 и один ЛП-49 сохранились в качестве музейных экспонатов или памятников до настоящего времени.
В 1958 году в Н.Новгород были поставлены первые 19 поездов этого типа в сормовское депо № 2. Как и планировалось, они работали на маршрутах 4, 8, 11, 12, 16 и 17, которые связывали Автозаводский район с другими частями города. Точно инвентарные номера не известны, первые ЛМ-49 и ЛП-49 получили номера 650 и 453 соответственно, а поставленные в дальнейшем вагоны нумеровались по восходящей от этих чисел последовательности. В 1965 году Минжилкомхоз приказал передать в Горький 12 бывших в употреблении ЛМ-49 из Ленинграда и все семь поездов ЛМ/ЛП-49 из Новокузнецка. В этом же году открылось новое депо № 3 в Автозаводском районе и началась частичная передача туда подвижного состава из депо № 2 с целью сокращения очень больших по пробегу и времени ноль-рейсов. Начиная с 1967 года, в депо № 2 насчитывалось 20 поездов ЛМ/ЛП-49, а в депо № 3 — 43 ЛМ-49 и 37 ЛП-49. Позже все вагоны этих типов были окончательно переданы в депо № 3.
После проведённой в 1970 году перенумерации подвижного состава все существовавшие на тот момент ЛМ-49 получили номера от 3701 до 3761, а ЛП-49 — от 3801 до 3846. Всего же после передачи из Новокузнецка парк подвижного состава в Горьком насчитывал 67 ЛМ-49 и 46 ЛП-49.
В Горьком вагоны серии ЛМ/ЛП-49 были сняты с линий ещё раньше по сравнению с Ленинградом, в 1975—1980 годах, и порезаны на металл, причём, по воспоминаниям ряда руководителей горьковского трамвайно-троллейбусного управления той поры (в частности, многолетнего начальника ГТТУ Ю. М. Коссого), это было сделано ради поставок чехословацких «Татр» T3. В городе на Волге ЛМ/ЛП-49 в качестве служебных вагонов не использовались, но один поезд был специально оставлен для будущего музея электротранспорта.
Технические характеристики :
Экземпляры: 400 (375)
Проект, г - 1948
Выпускался, гг 1949—1960 (1949—1960, 1965—1968)
Масса без пассажиров, т - 19,5 / 13,8
Макс. скорость, км/ч - 55
Вместимость, чел.:
Мест для сидения- 34 (35)
Полная вместимость (8 чел/м²) - 199 (205)
Габариты
Колея, мм - 1524
Длина, мм -15 000
Ширина, мм - 2550
Высота по крыше, мм - 3085
База, мм - 7500
База тележки, мм - 1800
Двигатели
Число × тип: 4 × ДТИ-60, 2 × ДТИ-60, 4 × ДК-255
Мощность, кВт – 55
Сейчас достаточно часто его называют "Слоном", но это вряд ли правильно. "Слонами" в Ленинграде называли более раннюю модель трамвайного поезда ЛМ/ЛП-47, которая из-за большой закруглённой и покатой лобовой оконечности крыши, выкрашенной в кремовый цвет, создавала впечатление громоздкости и определённого сходства с упомянутым животным. У ЛМ-49 лобовая оконечность была выполнена несколько по-другому, с более гармоничными пропорциями и какого-либо подтверждения использования прозвища "Слон" в то время применительно к ЛМ-49 нет.
Вторым достойным внимания аспектом является место ЛМ-49 среди других типов отечественного подвижного состава. Впервые применённый в СССР несущий кузов с тремя раздвижными створчатыми дверьми, тележки с двумя степенями подвешивания к кузову, опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей к тележке, непосредственная система управления и обильное применение пневматических устройств являются комбинацией как передовых, так и консервативных технических решений. К прогрессивным решениям можно отнести прочный и долговечный кузов с более удобным входом-выходом пассажиров по сравнению с довоенными вагонами, а также опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей, снижающее неподресоренные массы в конструкции вагона, а следовательно и взаимно деструктивное влияние рельсового пути на вагон. Тележки с двумя ступенями подрессоривания были удачной, но металлоёмкой конструкцией, повышающей плавность хода по неровностям рельсового пути. Однако консервативная конструкция цельнометаллических колёс способствовала значительному шуму, а непосредственная система управления была довольно тяжела в работе и требовала от водителя отточенных навыков при работе с ней, контроллер нуждался в достаточно частых регулировках и техническом обслуживании, хотя и не требующем наличия сложного оборудования. Наиболее близким по конструктивным решениям к ЛМ-49 был его чуть более ранний тушинский собрат МТВ-82, но с несущей рамой и алюминиевым двухдверным кузовом. По типу тележек и системе управления он был достаточно близок к ЛМ-49 по сравнению как с довоенным четырёхосником КМ, так и более поздними РВЗ-6 и ЛМ-57.
