1934 Трамвайный вагон КМ
Трамвайный вагон КМ 1934 г.
Выпускался Коломенским вагоностроительным заводом с 1929 по 1930 г.г. , а в последствии так же заводом «Красное Сормово». Поставлены заводом «Красное Сормово» 20 вагонов в 1934 г. , кроме этого 23 вагона получены в 1950-1951 г.г. из Куйбышева и Казани , 9 вагонов построил в 1958-59 г.г. Горьковский вагоноремонтный завод.
Тип КМ эксплуатировался в сцепке с прицепами различных моделей до 1972 г.
Вагон инв.№ 162 восстановлен в 1995 г. Вагоноремонтным заводом.
Нижегородский музейный вагон №162 был построен на Сормовском заводе в 1935 году (последний год довоенного выпуска КМ в Горьком). Изначально он был двусторонним, с двумя постами управления в обоих концах вагона. Он работал в паре с прицепным вагоном типа КП за №392, который не сохранился до наших дней. Прицепной вагон №392 разрезан ориентировочно в 1995 году, также утверждается, что часть деталей с него была использована для ремонта моторного. Моторный вагон КМ №162 вместе с прицепом КП №392 обслуживал перевозки в Автозаводском, Ленинском и Канавинском районах на напряженных маршрутах с большим пассажиропотоком: №8, 11, 12, 16, 17. Отличался крайней неприхотливостью в обслуживании, но был гораздо менее удобен для пассажиров и водителя по сравнению с трамваями послевоенной постройки, которые работали вместе с ним на этих маршрутах. Изначально базировался в Гордеевском (Сормовском) трамвайном депо №2, с организацией в 1965 году Автозаводского депо №3 был туда передан вместе с остальными вагонами этого типа.
В середине 1950-ых годов вагон №162 прошёл модернизацию, которая заключалась в его переделке в односторонний вагон: были заделаны дверные проёмы по левому борту и снят задний пост управления. В отличие от московских вагонов КМ, в Горьком не стали производить замену тележек на более современные. Во время этих переделок вагон оснастили двумя фарами на лобовой оконечности.
В конце 1960-ых гг. трамвайные поезда типа КМ/КП стали выводить из эксплуатации. Однако их сразу не утилизировали на металл, а поставили на консервацию. Это оказалось полезным - в суровую зиму 1972/73 гг. в массовом порядке отказало много вагонов типа ЛМ-68, которые сменили КМ/КП на автозаводских трассах. Поэтому на короткое время несколько поездов КМ/КП были реанимированы для обеспечения перевозок на напряжённых автозаводских маршрутах. В их число входил и поезд КМ/КП №162/392. В итоге он эксплуатировался с 1935 по 1972 год и был вполне годен к дальнейшей эксплуатации перед своим списанием. Как сохранившийся в наилучшем состоянии, этот поезд был поставлен на вечную стоянку на территории трамвайного депо №3.
"Вечная стоянка" продолжалась до 1995 года (с небольшим перерывом в 1986 году - выезд на буксире на выставку вагонов, посвящённую 90-летию горьковского трамвая). К следующему 100-летнему юбилею решили восстановить КМ до ходового состояния, при этом утилизировав "вконец развалившийся" КП. Вагону вернули одну фару, но оставили его односторонним; также для тормозной и поворотной сигнализации его оснастили низковольтным статическим преобразователем, позаимствованным с какого-то из КТМ-5. Ремонт на ВРЗ по качеству был "так себе" и через восемь лет корпус КМ пришёл в трухлявое состояние. В 2004 году при финансовой помощи нижегородского бизнесмена С. В. Пэрна нижегородский музейный КМ был капитально отремонтирован с заменой сгнивших деревянных элементов конструкции корпуса. В сентябре 2005 года вагон был поставлен на сообщающуюся с рельсовой сетью депо №1 музейную ветвь.
В разное время на этом вагоне работали водители Владимир Николаевич Цимбалов, Лидия Григорьевна Александрова и др. КМ №162 принимал участие в трамвайных парадах 1986 года, 20 мая 1996 года, 12 сентября 2004 года и 9 мая 2005 года.
КМ — серия советских четырёхосных моторных двусторонних высокопольных трамвайных вагонов, выпускавшихся серийно Коломенским Паровозостроительным Заводом и заводом Красное Сормово в 1926—1939 гг. Первая крупная серия вагонов этого типа была построена заводом в Коломне и поэтому получила обозначение КМ (Коломенский Моторный). Обычно моторный вагон серии КМ работал с одним или двумя прицепными вагонами серии КП. Вагоны серии КМ выпускались только для колеи 1524 мм. Впоследствии ряд вагонов серии КМ был переоборудован в одностороннюю модель с установкой тележек от вагона типа МТВ-82.
Кузова вагонов, имевшие смешанную полудеревянную-полуметаллическую конструкцию, были оборудованы двумя постами управления с контроллерами ДТ-41 и опирались на две клепанные тележки, каждая из которых имела по два двигателя ПТ-35 с опорно-осевой подвеской. Тормоз пневматический типа Кнорре-Бремзе и ручной. Двери с двух сторон без механического привода. Часть вагонов КП постройки Коломенского завода имели двери только по правому борту и были оборудованы дополнительным центральным входом. Длина вагона (по кузову) 12.55 м, ширина 2.14 м, 38 мест для сидения, всего 86 мест.
Слабым местом в конструкции были тележки - излом балки был самым распространенным эксплуатационным дефектом, к тому же вагоны КП отличались неспокойным ходом из-за совпадения резонансных частот в подвеске.
Фактическим концом пассажирской эксплуатации трамваев КМ/КП стал 1972 год. После него все оставшиеся вагоны этого типа были утилизированы на металл, за исключением поезда КМ/КП за инвентарным номером 162-392, который стал несамоходным трамваем-памятником в депо №3. К юбилейному 1996 году вагон КП №392 также разрезали на металл, а моторный КМ №162 восстановили до ходового состояния. Сейчас он находится в экспозиции музея городского электротранспорта.
Нижегородский музейный КМ №162 является одним из двух уцелевших вагонов этого типа в мире. Другой вагон этого типа находится в Москве. Оба сохранившихся КМ в ходовом состоянии. Инвентарный номер является аутентичным, поскольку официально вагоны типа КМ были выведены из эксплуатации до перенумерации подвижного состава 1970 года. История разработки вагонов КМ подробно освещена в статье А. Шанина "Коломенские четырёхосные".
Выпускался Коломенским вагоностроительным заводом с 1929 по 1930 г.г. , а в последствии так же заводом «Красное Сормово». Поставлены заводом «Красное Сормово» 20 вагонов в 1934 г. , кроме этого 23 вагона получены в 1950-1951 г.г. из Куйбышева и Казани , 9 вагонов построил в 1958-59 г.г. Горьковский вагоноремонтный завод.
Тип КМ эксплуатировался в сцепке с прицепами различных моделей до 1972 г.
Вагон инв.№ 162 восстановлен в 1995 г. Вагоноремонтным заводом.
Нижегородский музейный вагон №162 был построен на Сормовском заводе в 1935 году (последний год довоенного выпуска КМ в Горьком). Изначально он был двусторонним, с двумя постами управления в обоих концах вагона. Он работал в паре с прицепным вагоном типа КП за №392, который не сохранился до наших дней. Прицепной вагон №392 разрезан ориентировочно в 1995 году, также утверждается, что часть деталей с него была использована для ремонта моторного. Моторный вагон КМ №162 вместе с прицепом КП №392 обслуживал перевозки в Автозаводском, Ленинском и Канавинском районах на напряженных маршрутах с большим пассажиропотоком: №8, 11, 12, 16, 17. Отличался крайней неприхотливостью в обслуживании, но был гораздо менее удобен для пассажиров и водителя по сравнению с трамваями послевоенной постройки, которые работали вместе с ним на этих маршрутах. Изначально базировался в Гордеевском (Сормовском) трамвайном депо №2, с организацией в 1965 году Автозаводского депо №3 был туда передан вместе с остальными вагонами этого типа.
В середине 1950-ых годов вагон №162 прошёл модернизацию, которая заключалась в его переделке в односторонний вагон: были заделаны дверные проёмы по левому борту и снят задний пост управления. В отличие от московских вагонов КМ, в Горьком не стали производить замену тележек на более современные. Во время этих переделок вагон оснастили двумя фарами на лобовой оконечности.
В конце 1960-ых гг. трамвайные поезда типа КМ/КП стали выводить из эксплуатации. Однако их сразу не утилизировали на металл, а поставили на консервацию. Это оказалось полезным - в суровую зиму 1972/73 гг. в массовом порядке отказало много вагонов типа ЛМ-68, которые сменили КМ/КП на автозаводских трассах. Поэтому на короткое время несколько поездов КМ/КП были реанимированы для обеспечения перевозок на напряжённых автозаводских маршрутах. В их число входил и поезд КМ/КП №162/392. В итоге он эксплуатировался с 1935 по 1972 год и был вполне годен к дальнейшей эксплуатации перед своим списанием. Как сохранившийся в наилучшем состоянии, этот поезд был поставлен на вечную стоянку на территории трамвайного депо №3.
"Вечная стоянка" продолжалась до 1995 года (с небольшим перерывом в 1986 году - выезд на буксире на выставку вагонов, посвящённую 90-летию горьковского трамвая). К следующему 100-летнему юбилею решили восстановить КМ до ходового состояния, при этом утилизировав "вконец развалившийся" КП. Вагону вернули одну фару, но оставили его односторонним; также для тормозной и поворотной сигнализации его оснастили низковольтным статическим преобразователем, позаимствованным с какого-то из КТМ-5. Ремонт на ВРЗ по качеству был "так себе" и через восемь лет корпус КМ пришёл в трухлявое состояние. В 2004 году при финансовой помощи нижегородского бизнесмена С. В. Пэрна нижегородский музейный КМ был капитально отремонтирован с заменой сгнивших деревянных элементов конструкции корпуса. В сентябре 2005 года вагон был поставлен на сообщающуюся с рельсовой сетью депо №1 музейную ветвь.
В разное время на этом вагоне работали водители Владимир Николаевич Цимбалов, Лидия Григорьевна Александрова и др. КМ №162 принимал участие в трамвайных парадах 1986 года, 20 мая 1996 года, 12 сентября 2004 года и 9 мая 2005 года.
КМ — серия советских четырёхосных моторных двусторонних высокопольных трамвайных вагонов, выпускавшихся серийно Коломенским Паровозостроительным Заводом и заводом Красное Сормово в 1926—1939 гг. Первая крупная серия вагонов этого типа была построена заводом в Коломне и поэтому получила обозначение КМ (Коломенский Моторный). Обычно моторный вагон серии КМ работал с одним или двумя прицепными вагонами серии КП. Вагоны серии КМ выпускались только для колеи 1524 мм. Впоследствии ряд вагонов серии КМ был переоборудован в одностороннюю модель с установкой тележек от вагона типа МТВ-82.
Кузова вагонов, имевшие смешанную полудеревянную-полуметаллическую конструкцию, были оборудованы двумя постами управления с контроллерами ДТ-41 и опирались на две клепанные тележки, каждая из которых имела по два двигателя ПТ-35 с опорно-осевой подвеской. Тормоз пневматический типа Кнорре-Бремзе и ручной. Двери с двух сторон без механического привода. Часть вагонов КП постройки Коломенского завода имели двери только по правому борту и были оборудованы дополнительным центральным входом. Длина вагона (по кузову) 12.55 м, ширина 2.14 м, 38 мест для сидения, всего 86 мест.
Слабым местом в конструкции были тележки - излом балки был самым распространенным эксплуатационным дефектом, к тому же вагоны КП отличались неспокойным ходом из-за совпадения резонансных частот в подвеске.
Фактическим концом пассажирской эксплуатации трамваев КМ/КП стал 1972 год. После него все оставшиеся вагоны этого типа были утилизированы на металл, за исключением поезда КМ/КП за инвентарным номером 162-392, который стал несамоходным трамваем-памятником в депо №3. К юбилейному 1996 году вагон КП №392 также разрезали на металл, а моторный КМ №162 восстановили до ходового состояния. Сейчас он находится в экспозиции музея городского электротранспорта.
Нижегородский музейный КМ №162 является одним из двух уцелевших вагонов этого типа в мире. Другой вагон этого типа находится в Москве. Оба сохранившихся КМ в ходовом состоянии. Инвентарный номер является аутентичным, поскольку официально вагоны типа КМ были выведены из эксплуатации до перенумерации подвижного состава 1970 года. История разработки вагонов КМ подробно освещена в статье А. Шанина "Коломенские четырёхосные".
