1961 Троллейбус ЗиУ 5
Троллейбус ЗиУ-5 1961 г.
Выпускался заводом имени Урицкого в г. Энгельсе с 1961 по 1972 г.г. Поставлено свыше 200 троллейбусов.
В Н.Новгороде эксплуатировался с 1961 по 1981 г.г.
Технические данные
Проект, г. - 1958
Выпускался, гг. 1959—1972
Экземпляров – свыше 16000 шт.
Масса без пассажиров - 9,8 тн
Макс. скорость - 68 км/ч
Вместимость, чел. :
Мест для сидения- 35 ,
Номинальная вместимость (5 чел/м²)- 90
Полная вместимость (8 чел/м²) 122
Габариты
Длина - 11 870 мм
Ширина- 2680 мм
Высота по крыше- 3120 мм
Клиренс- 200 мм
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Двигатель :
Тип ДК-20А
Мощность, кВт 95
ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время АО «Тролза»). Названием машины является аббревиатура полного названия завода-производителя, которая также служила и его торговой маркой до переименования предприятия. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов. Последние ЗиУ-5 были отставлены от работы с пассажирами в середине 1980-х годов (точная дата варьирует от города к городу). Одними из последних городов СССР, где работали ЗиУ-5, стали Ленинград (до 1994 года) и Одесса (в 1989 году выведены из пассажирской эксплуатации последние две машины 348 и 353, 353 до 1995 года использовался в роли техпомощи, разобран в 1999 году) — местные вагоноремонтные заводы позволяли дольше, чем в других местах, поддерживать в форме последние троллейбусы этой марки. Небольшое число сохранившихся ЗиУ-5 в настоящее время служат музейными машинами.
Основными модификациями троллейбуса ЗиУ-5 являются:
• ЗиУ-5 образца 1959 года с пневмоприводом дверей, составными лобовыми стёклами и тремя задними окнами;
• ЗиУ-5 образца 1960 года (1960-1966) с электроприводом дверей, усиленным кузовом, цельными лобовыми стёклами и одним задним окном; как и предыдущая модификация, с передним мостом от грузового автомобиля МАЗ.
• ЗиУ-5Г (1966-1968) внесены небольшие технические и технологические улучшения, машины этой модификации легко отличимы по «скворечнику» — небольшому заднему окошку-фонарю маршрутоуказателя;
• ЗиУ-5Д (1968-1972) задний мост заменён с отечественного на венгерский «RABA-018.80».
tramnn.narod.ru
Троллейбусы типа ЗиУ-5 впервые поступили в Горький в 1961 году в депо №1, которое тогда располагалось на ул. Лядова. Это были 5 машин самой первой модификации, однако они пробыли в нагорной части очень недолго: тесные помещения депо не позволяли организовать полноценное их обслуживание. Поэтому их передали в заречное депо №2, получив оттуда взамен некоторое количество МТБ-82. В последующие года город получил большое количество ЗиУ-5, которые поступили на баланс депо №2 (а старые МТБ-82 продолжали передаваться оттуда в депо №1). Для открытого в 1967 году депо №3 троллейбусы ЗиУ-5Г были приобретены заранее; это подразделение горьковского электротранспорта стало первым полностью укомплектованным машинами типа ЗиУ-5. В скором времени депо №2 полностью избавилось от МТБ-82, также перейдя полностью на ЗиУ-5.
В нагорной части города в те годы по-прежнему работали только МТБ-82. Однако во самом начале 1970-ых гг. в Лапшихе развернулось строительство новых помещений для депо №1. В свете их скорого ввода в эксплуатацию в 1972-73 гг. приобрели новый подвижной состав для полной замены еще работавших МТБ-82. Это были 64 троллейбуса ЗиУ-5 последней модификации "Д" и несколько новых для того времени ЗиУ-9Б. "Пятерки" еще успели поработать в старых помещениях депо №1, но в конце 1973 года состоялся давно ожидаемый переезд. Сразу после этого события МТБ-82 отставили от эксплуатации, но монополия ЗиУ-5 уже была нарушена.
Так как ЗиУ-5 были сняты с производства в 1972 году, то новых троллейбусов этой марки в Горький больше не поставлялось, постепенно они начали вытесняться более современными ЗиУ-9. Ввиду некоторых конструктивных особенностей (и политики активной замены устаревшего подвижного состава на более новый со стороны управления) горьковские ЗиУ-5 не были долгожителями - последняя машина была отставлена от эксплуатации в 1983 году, спустя всего 11 лет после ее схода со сборочного конвейера завода в Энгельсе. Именно она сохранилась до настоящего времени в качестве ходового музейного экспоната.
Выпускался заводом имени Урицкого в г. Энгельсе с 1961 по 1972 г.г. Поставлено свыше 200 троллейбусов.
В Н.Новгороде эксплуатировался с 1961 по 1981 г.г.
Технические данные
Проект, г. - 1958
Выпускался, гг. 1959—1972
Экземпляров – свыше 16000 шт.
Масса без пассажиров - 9,8 тн
Макс. скорость - 68 км/ч
Вместимость, чел. :
Мест для сидения- 35 ,
Номинальная вместимость (5 чел/м²)- 90
Полная вместимость (8 чел/м²) 122
Габариты
Длина - 11 870 мм
Ширина- 2680 мм
Высота по крыше- 3120 мм
Клиренс- 200 мм
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Двигатель :
Тип ДК-20А
Мощность, кВт 95
ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время АО «Тролза»). Названием машины является аббревиатура полного названия завода-производителя, которая также служила и его торговой маркой до переименования предприятия. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов. Последние ЗиУ-5 были отставлены от работы с пассажирами в середине 1980-х годов (точная дата варьирует от города к городу). Одними из последних городов СССР, где работали ЗиУ-5, стали Ленинград (до 1994 года) и Одесса (в 1989 году выведены из пассажирской эксплуатации последние две машины 348 и 353, 353 до 1995 года использовался в роли техпомощи, разобран в 1999 году) — местные вагоноремонтные заводы позволяли дольше, чем в других местах, поддерживать в форме последние троллейбусы этой марки. Небольшое число сохранившихся ЗиУ-5 в настоящее время служат музейными машинами.
Основными модификациями троллейбуса ЗиУ-5 являются:
• ЗиУ-5 образца 1959 года с пневмоприводом дверей, составными лобовыми стёклами и тремя задними окнами;
• ЗиУ-5 образца 1960 года (1960-1966) с электроприводом дверей, усиленным кузовом, цельными лобовыми стёклами и одним задним окном; как и предыдущая модификация, с передним мостом от грузового автомобиля МАЗ.
• ЗиУ-5Г (1966-1968) внесены небольшие технические и технологические улучшения, машины этой модификации легко отличимы по «скворечнику» — небольшому заднему окошку-фонарю маршрутоуказателя;
• ЗиУ-5Д (1968-1972) задний мост заменён с отечественного на венгерский «RABA-018.80».
tramnn.narod.ru
Троллейбусы типа ЗиУ-5 впервые поступили в Горький в 1961 году в депо №1, которое тогда располагалось на ул. Лядова. Это были 5 машин самой первой модификации, однако они пробыли в нагорной части очень недолго: тесные помещения депо не позволяли организовать полноценное их обслуживание. Поэтому их передали в заречное депо №2, получив оттуда взамен некоторое количество МТБ-82. В последующие года город получил большое количество ЗиУ-5, которые поступили на баланс депо №2 (а старые МТБ-82 продолжали передаваться оттуда в депо №1). Для открытого в 1967 году депо №3 троллейбусы ЗиУ-5Г были приобретены заранее; это подразделение горьковского электротранспорта стало первым полностью укомплектованным машинами типа ЗиУ-5. В скором времени депо №2 полностью избавилось от МТБ-82, также перейдя полностью на ЗиУ-5.
В нагорной части города в те годы по-прежнему работали только МТБ-82. Однако во самом начале 1970-ых гг. в Лапшихе развернулось строительство новых помещений для депо №1. В свете их скорого ввода в эксплуатацию в 1972-73 гг. приобрели новый подвижной состав для полной замены еще работавших МТБ-82. Это были 64 троллейбуса ЗиУ-5 последней модификации "Д" и несколько новых для того времени ЗиУ-9Б. "Пятерки" еще успели поработать в старых помещениях депо №1, но в конце 1973 года состоялся давно ожидаемый переезд. Сразу после этого события МТБ-82 отставили от эксплуатации, но монополия ЗиУ-5 уже была нарушена.
Так как ЗиУ-5 были сняты с производства в 1972 году, то новых троллейбусов этой марки в Горький больше не поставлялось, постепенно они начали вытесняться более современными ЗиУ-9. Ввиду некоторых конструктивных особенностей (и политики активной замены устаревшего подвижного состава на более новый со стороны управления) горьковские ЗиУ-5 не были долгожителями - последняя машина была отставлена от эксплуатации в 1983 году, спустя всего 11 лет после ее схода со сборочного конвейера завода в Энгельсе. Именно она сохранилась до настоящего времени в качестве ходового музейного экспоната.
