1947 Троллейбус МТБ 82
Троллейбус МТБ-82 1947 г.
Выпускался Тушинским машиностроительным заводом (Москва) с 1946 г. по 1950 г.г., затем заводом имени Урицкого в г. Энгельсе с 1961 по 1972 г.г.
Поставлено около 140 троллейбусов. В Нижнем Новгороде эксплуатировался с 1947 г. по 1976 г.
Технические данные
Проект, г. - 1945
Выпускался, гг. 1946—1961
Масса без пассажиров - 9,25 тн
Макс. скорость - 55 км/ч
Вместимость, чел. :
Мест для сидения- 38 ,
Номинальная вместимость (5 чел/м²)- 56
Полная вместимость (8 чел/м²) 86
Габариты
Длина - 10 365 мм
Ширина- 2615 мм
Высота по крыше- 3670 мм
База- 6000 мм
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 2 2
Двигатель :
Тип ДК-202Б
Мощность, кВт 80
МТБ-82 — советский высокопольный троллейбус средней вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1946 по 1961 год. Главный конструктор троллейбуса Н. С. Черняков[1]. Изначально выпуск МТБ-82 был развёрнут на заводе № 82 Народного комиссариата авиационной промышленности СССР в подмосковном Тушино (в настоящее время Тушинский машиностроительный завод). В 1951 году производство перенесли на завод имени Урицкого в город Энгельс Саратовской области (в настоящее время ЗАО «Тролза»). Названием машины является аббревиатура от «московский троллейбус», индекс соответствует номеру первого завода-изготовителя. Прилагательное московский в названии было следствием двух причин: секретности местоположения завода № 82 и расположения Тушино поблизости от Москвы; буквосочетание ТБ являлось в то время традиционным обозначением троллейбуса. Полное число выпущенных МТБ-82 превышает 5000 машин. Это позволило МТБ-82 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов. Основная масса троллейбусов этого типа была списана в конце 60-х нач. 70-х. Последние МТБ-82 были отставлены от работы с пассажирами в конце 1983 года в Кутаиси. Несколько сохранившихся МТБ-82 в различных городах СНГ в настоящее время являются музейными машинами.
Основными модификациями троллейбуса МТБ-82 являются:
• МТБ-82А — первый вариант машины со стальным кузовом. Эта модификация легко отличима по двугранной «утюгообразной» лобовой оконечности по образцу довоенных троллейбусов ЯТБ-4. На МТБ-82А устанавливался ТЭД марки ДК-201 мощностью 74 кВт.
• МТБ-82Д — основной массовый вариант троллейбуса, запущенный в серию в 1947 году. Материал кузова для облегчения заменили на алюминий, лобовая оконечность стала плоской, двигатель заменили на более мощный ДК-202Б мощностью 80 кВт (в некоторых источниках упоминается 86 кВт), в связи с этим были внесены небольшие изменения в схему электрооборудования.
• МТБ-82М — модернизация довоенных машин серии ЯТБ путём удлинения рамы и установки кузова от МТБ-82А (а впоследствии и МТБ-82Д) в 1946—1948 гг. Модернизированный таким образом троллейбус внешне практически ничем не отличался от оригинальных МТБ-82А или МТБ-82Д и по сравнению с ними имел чуть большую массу.
Выпускался Тушинским машиностроительным заводом (Москва) с 1946 г. по 1950 г.г., затем заводом имени Урицкого в г. Энгельсе с 1961 по 1972 г.г.
Поставлено около 140 троллейбусов. В Нижнем Новгороде эксплуатировался с 1947 г. по 1976 г.
Технические данные
Проект, г. - 1945
Выпускался, гг. 1946—1961
Масса без пассажиров - 9,25 тн
Макс. скорость - 55 км/ч
Вместимость, чел. :
Мест для сидения- 38 ,
Номинальная вместимость (5 чел/м²)- 56
Полная вместимость (8 чел/м²) 86
Габариты
Длина - 10 365 мм
Ширина- 2615 мм
Высота по крыше- 3670 мм
База- 6000 мм
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 2 2
Двигатель :
Тип ДК-202Б
Мощность, кВт 80
МТБ-82 — советский высокопольный троллейбус средней вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1946 по 1961 год. Главный конструктор троллейбуса Н. С. Черняков[1]. Изначально выпуск МТБ-82 был развёрнут на заводе № 82 Народного комиссариата авиационной промышленности СССР в подмосковном Тушино (в настоящее время Тушинский машиностроительный завод). В 1951 году производство перенесли на завод имени Урицкого в город Энгельс Саратовской области (в настоящее время ЗАО «Тролза»). Названием машины является аббревиатура от «московский троллейбус», индекс соответствует номеру первого завода-изготовителя. Прилагательное московский в названии было следствием двух причин: секретности местоположения завода № 82 и расположения Тушино поблизости от Москвы; буквосочетание ТБ являлось в то время традиционным обозначением троллейбуса. Полное число выпущенных МТБ-82 превышает 5000 машин. Это позволило МТБ-82 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов. Основная масса троллейбусов этого типа была списана в конце 60-х нач. 70-х. Последние МТБ-82 были отставлены от работы с пассажирами в конце 1983 года в Кутаиси. Несколько сохранившихся МТБ-82 в различных городах СНГ в настоящее время являются музейными машинами.
Основными модификациями троллейбуса МТБ-82 являются:
• МТБ-82А — первый вариант машины со стальным кузовом. Эта модификация легко отличима по двугранной «утюгообразной» лобовой оконечности по образцу довоенных троллейбусов ЯТБ-4. На МТБ-82А устанавливался ТЭД марки ДК-201 мощностью 74 кВт.
• МТБ-82Д — основной массовый вариант троллейбуса, запущенный в серию в 1947 году. Материал кузова для облегчения заменили на алюминий, лобовая оконечность стала плоской, двигатель заменили на более мощный ДК-202Б мощностью 80 кВт (в некоторых источниках упоминается 86 кВт), в связи с этим были внесены небольшие изменения в схему электрооборудования.
• МТБ-82М — модернизация довоенных машин серии ЯТБ путём удлинения рамы и установки кузова от МТБ-82А (а впоследствии и МТБ-82Д) в 1946—1948 гг. Модернизированный таким образом троллейбус внешне практически ничем не отличался от оригинальных МТБ-82А или МТБ-82Д и по сравнению с ними имел чуть большую массу.
