1896 Oerlikon Трамвайный вагон (реплика)
Трамвайный вагон Эрликон (Oerlikon) Бельгия 1896 г.
Был поставлен в Нижний Новгород в 1896 г. фирмой «Фон Гартман и компания» (Бельгия). В начале 20-х г.г. перестроен Мастерскими Треста механического транспорта на широкую колею. Эксплуатировался до конца 20-х годов. Воссоздан в 1978 г. на Горьковском вагоноремонтном заводе по старым чертежам .
С технической точки зрения трамваи "Эрликон" постройки середины 1890-ых годов представляли собой двухосные двусторонние вагоны для колеи 1000 мм. Передняя и задняя площадки открытые с контроллером и ручными приводами тормозов и механизма песочницы. Салон отделялся от площадок переборками с дверью в их центральной части для входа-выхода пассажиров. Сиденья располагались вдоль стенок корпуса продольно по ходу вагона. Вагоновожатый работал стоя, переходя из одной оконечности вагона в другую при смене направления движения. Ходовая часть представляла собой одну двухосную тележку с бандажными колодочными тормозами с ручным приводом. Предусматривался и электрический тормоз, но в нижегородской практике им пользовались редко, в случае экстренной остановки вагона. В Нижнем Новгороде использовались только моторные одиночные "Эрликоны". Помимо упоминавшегося электрического тормоза, из нетягового электрооборудования "Эрликоны" оснащались приборами наружнего и внутреннего электроосвещения. Токоприёмник штангового типа, с роликом, катящимся под проводом (из-за этого "Эрликоны" превратились в разговорном диалекте нижегородских трамвайщиков в "роликоны"). Очень часто штанга слетала с контактного провода, также на конечных станциях ее приходилось вручную перебрасывать на обратное направление движения. Вообще же конструкция вагона была проста вплоть до примитивности, что для того времени было скорее плюсом, чем минусом.
Поскольку тогда ещё просто не думали о возможной музейной ценности "Эрликонов", их наряду со всеми списанными вагонами дореволюционной постройки отправили в металлолом. Ни одного аутентичного (и даже модернизированного) "Эрликона" до наших дней в Нижнем Новгороде не сохранилось.
Существующий ныне репликар исторического трамвая, который даже служащие "Нижегородэлектротранса" именуют "Эрликоном", никоим образом таковым не является. Его ходовая часть была позаимствована от очень старого (начало 1920-ых гг.) вагона типа БФ, взятого из Ногинска. Корпус же был воссоздан "по мотивам" дореволюционных трамваев на Сормовском заводе для съемок фильма "Запрещённые люди" кинорежиссера Глеба Панфилова. Таким образом, правомерно называть эту единицу музейного подвижного состава с самой старой ходовой частью в городе просто репликаром исторического трамвая без какой-либо привязки к существовавшим тогда типам трамвайных вагонов.
Был поставлен в Нижний Новгород в 1896 г. фирмой «Фон Гартман и компания» (Бельгия). В начале 20-х г.г. перестроен Мастерскими Треста механического транспорта на широкую колею. Эксплуатировался до конца 20-х годов. Воссоздан в 1978 г. на Горьковском вагоноремонтном заводе по старым чертежам .
С технической точки зрения трамваи "Эрликон" постройки середины 1890-ых годов представляли собой двухосные двусторонние вагоны для колеи 1000 мм. Передняя и задняя площадки открытые с контроллером и ручными приводами тормозов и механизма песочницы. Салон отделялся от площадок переборками с дверью в их центральной части для входа-выхода пассажиров. Сиденья располагались вдоль стенок корпуса продольно по ходу вагона. Вагоновожатый работал стоя, переходя из одной оконечности вагона в другую при смене направления движения. Ходовая часть представляла собой одну двухосную тележку с бандажными колодочными тормозами с ручным приводом. Предусматривался и электрический тормоз, но в нижегородской практике им пользовались редко, в случае экстренной остановки вагона. В Нижнем Новгороде использовались только моторные одиночные "Эрликоны". Помимо упоминавшегося электрического тормоза, из нетягового электрооборудования "Эрликоны" оснащались приборами наружнего и внутреннего электроосвещения. Токоприёмник штангового типа, с роликом, катящимся под проводом (из-за этого "Эрликоны" превратились в разговорном диалекте нижегородских трамвайщиков в "роликоны"). Очень часто штанга слетала с контактного провода, также на конечных станциях ее приходилось вручную перебрасывать на обратное направление движения. Вообще же конструкция вагона была проста вплоть до примитивности, что для того времени было скорее плюсом, чем минусом.
Поскольку тогда ещё просто не думали о возможной музейной ценности "Эрликонов", их наряду со всеми списанными вагонами дореволюционной постройки отправили в металлолом. Ни одного аутентичного (и даже модернизированного) "Эрликона" до наших дней в Нижнем Новгороде не сохранилось.
Существующий ныне репликар исторического трамвая, который даже служащие "Нижегородэлектротранса" именуют "Эрликоном", никоим образом таковым не является. Его ходовая часть была позаимствована от очень старого (начало 1920-ых гг.) вагона типа БФ, взятого из Ногинска. Корпус же был воссоздан "по мотивам" дореволюционных трамваев на Сормовском заводе для съемок фильма "Запрещённые люди" кинорежиссера Глеба Панфилова. Таким образом, правомерно называть эту единицу музейного подвижного состава с самой старой ходовой частью в городе просто репликаром исторического трамвая без какой-либо привязки к существовавшим тогда типам трамвайных вагонов.
